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一大批新能源汽车企业可以把心放在肚子里了，旗下很多车的补贴终于通过了终审。
4月2日，工信部装备工业司网站发布4份新能源汽车补贴清算最终车辆信息表，1份补贴资金预拨审计，审计补贴总额310亿元。
其中，近196亿元是2015年及之前几年，2016年、2016年、2017年申报补贴的最终结算，也算是尘埃落定。
另外，2017年和2018年补贴134亿元，属于预拨。最终能否全部拿到，还要看具体推广车辆的补贴结算。
值得注意的是，最终复审取消补贴的是企业和原因。
一个
一些最终车辆得到了补贴。
在最后四个补贴清算车辆的信息表中，最后一个案例的公开性比第一个案例有所增加或减少。变化比较大的是2015年和往年以及2016年。
增加的部分是专家组补贴过的部分车辆通过了终审，减免取消了。主要原因可能是初审审批取消的原因，最终核实后不成立。
例如，2015年及以前年度，天津比亚迪汽车有限公司360辆公车，初步认为是“这些车辆为关联方闲置车辆，根据当地上报数据，实际投入运营年份为2016年，按照当年补贴标准进行核算”。但最终复审时仍确定属于2015年，补贴仍按照50万的标准发放，而不是初审时的30万。所以比亚迪加了7200万补贴。
例如，同样在2015年，天津清源电动车有限公司720辆纯电动厢式运输车一审被判定为“电池单元型号、电池生产厂家、电池组生产厂家与公告不符”，但终审被确认有效，增加补贴1700多万。
2017年(补充)补贴申请初审和终审中批准取消补贴的理由有很多：“未接入国控平台”或“国控平台累计行驶里程不足2万公里”。
但终审比一审多确认补贴5914万元，主要是一审判决的车辆，终审确认有效。
比如，原本比亚迪汽车有限公司有3614辆车因为没有接入平台或者行驶里程不足2万公里而被注销，但最终审核时这个数字下降到了1443辆。因此，比亚迪增加补贴5914万元。
2
超过20%的衰减，无补贴
最终补贴减少的原因有两个，一审没有引用。一是“企业在现场核查时未能提供资料，无法确定是否符合相关要求”。这个原因占了最终核查中取消的大部分补贴。
如珠海广通汽车有限公司2015年有80辆公车，因“现场检查时公司未提供，无法确定是否符合相关要求”，最终审核取消了补贴。2016年，该公司另有13辆公车因同样原因被取消补贴。
新报价的另一个原因是电测试衰减超过20%。
2016年北汽3辆，中国重汽1辆，东风75辆，所以在终审中取消了补贴。
但如果20%的衰减不能补贴，那就仅限于运营车辆，跑2万公里后再做检测。
在那里
2015年，江苏奥信新能源汽车有限公司在终审中确认补贴2379万，略低于初审的2391万。增加了两款补贴减少的新车。最终报告显示的原因其实是：“两辆车被放火，三个电系统的里程和部分无法检查”。
