据说单个设计工作室更有运营意义，可以帮助捷豹避免小规模、独立运营的局限。
事实上，由于Bollor和他的团队在捷豹路虎(JLR)的重组计划中投入了大量精力，一些消息人士告诉Autocar，最激进的提议是将捷豹纳入路虎业务，这是捷豹第一次成为真正的单一公司，尽管JLR否认了这一点。
对于这个在动荡的50年里一直保持独立身份的品牌来说，这将是一个巨大的变化。
当捷豹在1965年成为英国汽车控股公司集团的一部分时，它仍然是由威廉莱昂斯爵士经营的家族企业。作为BMH和英国利兰汽车公司的一部分，18个月后，它仍然独立运作。
1989年卖给福特，虽然规模不大，但地位不变。
即使福特将捷豹卖给了印度巨头塔塔，但这并没有对其产品开发的独立性造成明显影响，而且它还在战后布朗巷工厂倒闭后在布罗姆维奇城堡建立了新的生产基地。
然而，疫情的销售影响加上JLR开发MLA架构的巨额成本意味着，消息人士暗示，捷豹的半独立时代可能即将结束。
冷酷的事实是，在全球范围内，XE和XF轿车都是销售失败，而捷豹系列通过销量适中的车型(如E-Pace和I-Pace)通过海外授权生产进行扩张可能并不是特别有利可图。承担风险。
自今年年初以来，捷豹还将努力为在中国销售的新车型的开发提供支持。
尽管捷豹的销量从4月至6月的低位强劲反弹，但7月至9月仅售出2.74万辆汽车。与此同时，路虎的销量几乎翻了三倍。
最重要的是，捷豹路虎的整体投资支出已从2018年的峰值41亿英镑削减至2021年计划的25亿英镑。
毫无疑问，捷豹路虎将进行重大转型，但公司的捷豹问题仍有待解决。
