全新的平台，全新的命名规则，甚至全新的车标方案都用上了。另外，厂商前期也多次提高定位。其实出发前我就已经知道，我即将体验的这款宝骏RS-5绝对不会是一款简单的新车。但即使有了这个心理准备，真正感受了一轮之后还是被吓了——天。如果这款车只是宝骏高端发力的开始，接下来还会上演什么好戏？
概述：新颖的不仅是logo，还有创意。
需要向大家说明的是，宝骏新的菱形logo不会取代之前的盾形LOGO，未来两者会在市场上共存。新logo主要用于定位智能高端新品，而宝骏RS-5是第一款搭载的车型。
说到这，明眼人都看得出来，宝骏是想告诉你，RS-5将是一款不同于以往产品的全新车型。
的确，在试驾前的产品说明中，宝骏强调RS-5是来自全新R平台的首款车型。在我的记忆中，这是宝骏第一次如此重视平台概念的推广。说到这个R平台，有两个特点值得关注：一是它是一个模块化的平台，具有衍生更多模型的能力；其次是在电子系统和智能功能上的高度前瞻性，辅以全生命周期的无限OTA升级，可以保证产品在生命周期内这些方面的体验不会落后于竞品。
这是什么意思？在过去，无论是新产品的开发，还是现有车型的优化，宝骏一直依靠其敏锐的市场嗅觉、顺畅有效的客户反馈渠道和强大的R&D系统能力，加快从R&D到上市的进程，以达到最佳的产品和产品线改进效果。服务的核心在于新客户的开发，非常简单粗暴。虽然不周到，但一直都挺有效的。
相比之下，新RS-5的研发不仅仅是工艺更接近国际一线厂商那么简单，还需要看到宝骏的思路已经从“先放进去再改进”转变为“先放进去再改进”，也已经开始了技术系统化的工作。这真的是一个做精品的思路，和过去完全不一样。事实上，RS-5车远超宝骏以往的产品，完全有资格担当起新产品线“第一枪”的重要角色。我相信它也有能力让每一个经历过it认证的人对宝骏接下来的新品充满期待。
配置：全方位智能，不以刷参数表为目的。
说到智能化，自主品牌一直走在行业前列。无论是相对轻量化的车载系统，还是涉及更多技术层面甚至自动驾驶的ADAS，近年来自主品牌都在热情地向前推进，但这不包括宝骏。也许是产品定位的问题。宝骏其实在智能上并不先进，很多方面甚至没有合资品牌的理想，但这种情况会随着RS-5的推出而有很大改变。
首先，在车和机方面，RS-5选择不用宝骏自己的系统，而是直接引入斑马智能车联网系统，因此直接实现了交互语音、基于阿里生态链的大数据移动互联网服务、APP远程控制/监控等一系列功能。其实说到斑马，就不需要多做介绍了。现在，不仅是SAIC，越来越多的合资品牌也选择在车型上搭载它。斑马已经是大家最熟悉的车载系统了，没有之一。我还是想在真正让我惊喜的RS-5的ADAS功能包上多留些笔墨。
其实很多自主品牌已经把ADAS下放到10万以下的产品上了，但很多时候噱头比实用性更有意义。对于这种现象，一方面是有些厂商真的只在乎参与形式好看不好看，但更重要的原因是，要实现可靠的驾驶辅助，不仅需要成本价从供应商那里购买硬件和软件，而且自校准非常重要。有时候能力的不足决定了体验不可能很理想。那么，ADAS在RS-5上的实际体验如何？
首先RS-5的驾驶辅助确实功能丰富，包括0-130km/h ACC自适应巡航带弯道辅助、60-130km/h高速智能导航、0-60km/h拥堵辅助、60-180km/h车道保持车道偏离预警、5级防撞主动保护(包括自适应制动辅助和自动紧急制动
但宝骏在活动中更注重向我们展示的不是功能的多少，而是它的实际体验。主办方特意承包了中国汽车研究集团旗下的专业测试场地，为我们一一演示这些功能。我还在道路试驾期间在真实的交通环境中试用了它们。就我个人的感受，这套驾驶辅助系统的性能在同价位的竞品中，无论是干预时机、操作便捷性、工作逻辑、可靠性等方面，都达到了较高的水平。而且让我特别高兴的是，这也给了司机高度的自主权。比如7档可调跟车距离和超越功能的保留，都是将ADAS对驾驶节奏的影响降到最低，所以在日常驾驶中真的可以随意使用。
驾驶：质感喜人，但动力系统太平淡。
其实说到驾控，即使是过去的宝骏产品，即使因为价格有限也谈不上有多先进，但至少是同价位的产品，在这里不用担心问题。可能不会让你吃惊，但肯定吓不到你。但显然，这对RS-5来说是不够的。
所以宝骏首先在材料上下足了功夫，直接从荷兰大厂KONI进口FSD阻尼阀(据说是玛莎拉蒂的同款)，辅以从设计阶段就对底盘平台级别的整体优化，以及下大力气改进的NVH工艺，在硬件上提高了驾驶感受的门槛。可喜的是，校准小组没有拖后腿，最后的结果还是比较令人满意的。与过去的宝骏车型相比，RS-5的厚重感要好得多，其吸收路面起伏的悬挂动作也比较整齐，整体动态经得起推敲，基本符合中国消费者对“高级”二字的认知。
当然舒适性很到位，但是驾驶乐趣还是不能要求太高。一方面，弹簧的K值如预期的那样设置得比较低，不得不牺牲底盘极限。另一方面，与精度相关的设置还有提升空间，比如整车重心的控制，交流感，还是稳扎稳打吧。
不过值得一提的是，RS-5在转向力度上提供了三种选择，所以如果你只是想驾驶舒适，还是可以轻松做到的。说实话，RS-5底盘的驾驶品质不低，但不适合激情澎湃的驾驶风格。毕竟是家用SUV。为什么想那么多…
相对于底盘的进步，RS-5的动力系统表现可能有点太平庸了。它搭载的1.5T CVT并不是全新的动力总成，而是与530共用的方案。虽然530本身是比较高端的产品，但是在定位上和RS-5还是有一定差距的。在实际体验中，没有被重新调整太多的动力系统在强度和精细度方面对RS-5来说一直不尽如人意。只能怪即将出台的国六标准扼杀了汽车厂商开发新动力的积极性。毕竟建设一个油耗、动力、排放都达标的新动力链，投资太大了。我们只能寄希望于RS-5未来推出新能源版本，通过加电来弥补这一短板。
未来：信心与保留
虽然啰嗦，但不得不提的是，中国汽车市场已经不自觉地从增量竞争变成了存量竞争。对于高端品牌来说，这可能是一个难得的机会，但是对于像宝骏这种过去主要服务于草根阶层的品牌来说，如何让自己的客户在升级换代的时候不直接转投更高定位的品牌，是一个很大的问题。毫无疑问，RS-5是宝骏在现阶段对这个问题的回答，它给了宝骏用户未来在线升级的选择。
从产品力来看，如上所述，RS-5其实完全有能力达到宝骏赋予它的期望，但问题是宝骏并不是唯一一个在这个方向做出努力的自主品牌。更何况目前竞争对手的普遍做法是通过各种形式树立另一个高端品牌，从认知层面向客户灌输这些新的高端产品的定位与过去车型的区别。另一方面，宝骏只推出了新logo，动作还是比较小，态度也比较保守。更何况宝骏对新LOGO内涵的解释有点未完。是子品牌吗？还是只是一个系列？希望以后问题能一一解答。
我对RS-5的产品实力充满信心，但对于这样一款战略意义重大的车型，它甚至是一个全新产品线的开始。但是，推广就是这么保守的方式。消费者有耐心细细品味宝骏投入其中的心血吗？他们是否愿意接受这种更好的车，花更多的钱买的，在社会的普遍认知中仍然和过去的宝骏产品没有区别？目前，我对此持保留态度。
