国产普拉多刚刚迎来了最新的改款车型，3.5L版本取代了今天的短测报告中的4.0L，我们来看看全新3.5L 6AT的动力总成，实测加速数据以及实际驾驶感受。此外，还将附上滑轮组的简单四驱测试。由于是试驾会上的附带测试，时间很紧，所以内容有限。请原谅我。
性能测试
不拐弯抹角，直接进入大家关心的性能测试部分。新的动力总成能否超越之前的4.0L版本是第一战。
我来介绍一下这款最新的动力总成。发动机是3.5升V6发动机的自然吸气版本，型号为7GR-FKS。可以看到盖板上标有“D4-S”的字样，这意味着它配备了丰田最新的混合动力喷射技术。有两种方式：进气歧管喷射和缸内直喷。根据不同的工况选择不同的方法。变速箱由爱信提供，由原来的5AT升级为6AT，同期上市的2.7L也使用6AT。
我们实测的3.5L版本0-100km/h加速时间为8.74秒，这是一个足够优秀的成绩！从图中可以看出，得益于新发动机、新变速箱和四驱系统的默契配合，起步瞬间G值高达0.86g，爆发力惊人。之后变速箱换挡两次，速度曲线平滑。
随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断进步。现在汽车新产品的制动性能比多年前整体加强了。为了对新产品的制动性能做出更加科学合理的判断，我们根据目前测评中心测试的近千辆车的制动性能，重新制定了汽车之家汽车性能测试制动性能优、合格、差的分级标准，并于2015年4月1日开始实施：100-0km/h制动性能。
刹车系统表现也令人满意，最低G值曲线达到-1.2g，应该说刹车系统够强，100-0km/h刹车距离几次都在43米以内，最终成绩42.4米。作为一款整备质量近2.2吨的硬派SUV，实属不易。
对性能部分做个总结：动力方面，虽然发动机排量降低，但动力水平不降反升，颇受好评；刹车，考虑到普拉多的车型定位，车身尺寸和重量，也是颇受好评。这次作为4.0L版本的继任者，3.5L 6AT的组合完全可以胜任。
驾驶体验
几个月前，我们刚刚试驾了2.7L的普拉多。因为动力参数不高，弥补一下，它的油门调节相当灵敏。在60km/h以下的速度区间，我们几乎感受不到任何“肉”的感觉。这一次的3.5L版本，也许是出于自信，或者是考虑到越野条件下的使用要求，工程师并没有那么积极的调整油门响应，甚至在刚上手的时候感觉有点慢。
造成这种现象的另一个原因是变速箱，变速箱工作稳定，倾向于升档以保证燃油经济性。60km/h、80km/h、120km/h的巡航速度分别只有1100rpm、1200rpm、1800rpm。虽然现在还没有有条件的测试数据，但是我们还是可以对噪音水平和燃油经济性有一个不错的预期。
如果你想降低驱动力，你必须踩下油门踏板至少一半的深度才能做出反应。所以总的来说，缓慢的油门调节，充沛的动力储备，日常的城市驾驶给人的印象略显含蓄。当然，某种程度上，这只是一种错觉。
如果你愿意多踩油门，甚至做“踩下”油门的动作，之前隐藏的力量就会完全释放出来。随着V6发动机悠扬的轰鸣声，庞大的车身以毫不客气的气势向前冲去。我还记得2.7L版本。当速度超过100km/h时，几乎没有实力可言。但是，这款3.5L车型却是完全不同的境界。我们在封闭的道路上体验。从100km/h到160km/h，会有源源不断的动力，我们有信心。
与目前流行的涡轮增压发动机不同，需要考虑越野条件的普拉多依然采用自然吸气发动机。再加上这台6AT变速箱的暖特性，即使全力提速，提速也是非常线性的。其实身体并没有得到多少像“推背”这样的刺激，轻松自如的速度已经很快了。
总结一下使用这套新动力总成的体验，分为两部分。在中低速环境下，比如城市车辆，比2.7L版本更稳定，偶尔味道过于收敛，不够积极；在高速环境下，比如急加速或者高速公路上，动力澎湃，比2.7L高几个档次，根本不是一个世界。如果预算允许，尽量买3.5L的
以下是关于普拉多3.5L童鞋性能的一些信息如果有不同意见可以分享一下。
