我要说GE3绝对是钢铁直男。你见过连一个小风都不改的改变吗？
这次我看到了。对自己的外表极度自信；左手加耐力，右手加AI，无视你的眼神，却击中你的内心。
续航时间越长就越贵？
2017款310km NEDC的续航，显然是被今天的眼光甩在后面了。
很难有一款小型纯电动SUV，纯电动汽车平台，外观品质优秀。实际续航250km左右(不含空调、充电预约等。)还是让人很难做决定。广汽也明白这个道理。新的GE3 530 NEDC续航直奔410km，530意味着实现60 km/h的恒速续航
再加上全新的智能AI系统，在限购城市保持12-15万的价格很诱人。
瞄准电池
纯电动汽车，经常看到全电的盆友们肯定知道，最重要的是三电系统(电池/电机/电控)。
同时，我们喜欢用电池组的重量能量密度作为衡量其技术先进程度的尺度。电池组的能量密度可以理解为电与重量的比值。包装的总重量=模块、温度控制系统和电控系统外壳的总重量。
所以广汽新能源也在努力增加分子功率，尽可能降低分母重量。在满足电池轻量化设计要求的前提下，还保留了电池温控系统。
电池温控系统主要用于保证电池在极端温度(高温和低温)环境下能够正常工作，不仅是为了安全，也是为了延长电池的寿命，这是不能省的。
提高电控、电机和能量回收效率(从17%提高到23%)，降低风阻和滚动阻力。所以朝着降阻增效的方向，每一个环节都做了改进。
总结三大动力系统带来的变化。
NEDC工况续航能力提高到410公里。
电池容量提高到54.75kWh，电池系统能量密度提高到160Wh/kg。
整车功耗水平大幅降低，百公里功耗降至14，7kWh/100km。
在2018年最新的国家补贴计算公式中，刚好每个系数都符合最高补贴标准。广汽新能源在这一点上踩得真的很巧妙。
就三大动力系统本身的指标而言，GE3 530确实占据了前排位置。至于AI的变化，放在我的实际体验中。
两个城市之间326公里的通勤体验GE3 530
从路线选择上，也能感受到广信这次想做什么。
从杭州出发，经过西塘，到太湖最北端，全程326km，高速居多，对电动车不友好。
启动时电量100%，电表显示剩余续航390km。我把空调调到25，天气热，风量2~3档。
还是那个熟悉的广之，不同的是续航激增了100，心里还是踏实的。
除了续航，GE3 530的第二代变化是广汽与腾讯合作的AI系统的加入。
这套系统的核心功能有：QQ音乐、社交出行、实时导航、一键寻桩。
第一次体验腾讯地图的时候，对这个社交出行功能很感兴趣。任何人发起集结邀请(相当于打游戏的组队功能)后，其他GE3机主或者其他机型都可以加入。
GE3 530的AI系统定制化程度很高，对车辆型号甚至地图导航都没有强制要求。如果你不喜欢腾讯地图，也可以把默认导航工具改成高德地图。这种体验还是很好的。
我们还可以使用“你好，小七”或“你好，贝比”功能进行语音控制。这个来自科大讯飞的智能语音系统已经相当成熟，应用模式也很广泛，就不赘述了。
就开车而言，几乎没有什么分贝，除了几个隐藏的“彩蛋”需要单独提一下。
在新的GE3 530上，仍然只有两种模式可供选择：经济模式和普通模式。
两种模式下的扭矩输出会有一些差异，尤其是当开关没有按下很深的时候。一氧化碳的
与其他小型电动车不同，GE3 530的能量回收系统分为无、低、高三个等级。事实上，即使你选择走高档，也不会带来硬刹车的体验，其恢复动作与大多数纯电动车最轻的档位差别不大；
我同意这个逻辑。大多数人不像我们汽车编辑那样大量开燃油车和纯电动车，对纯电动车的行驶和能量回收特性有一种与生俱来的期待。
他们保持着传统燃油车的滑行习惯，如果这个动作很突兀，会让他们难以适应，尤其是乘客更容易感到不适。
如果司机已经很熟悉纯电动车了，遇到堵车怎么办？
仔细注意已经发现上图。在可调级别下，还有一个I踏板功能，也就是俗称的单踏板模式。
打开这个功能，从警告信息可以看出，它只针对老玩家。
在单踏板模式下，开关的输出特性会有明显的变化，变得更加平缓。如果松开脚，动能会被回收到最大，幅度很大。对于市区来说，这个恢复动作基本可以完全代替刹车。但需要注意的是，如果车速低于7km/h，则没有刹车洗，仍然保持基本滑行。如果需要停车，还是要踩刹车。
我特意让搭档配合我试了一下单踏板模式80km/h的恢复效率，瞬时电流居然可以达到-150.5 A。
如果数据转换率成功，差不多56kW。扣除损耗，哪怕只从电池中回收一半的电，也是一个可怕的回收效率。
对于熟悉电动车且车技不错的朋友，我推荐你在市区开启单踏板模式。
只要你习惯了，你就可以用爱来发电，这是可靠的。
至于加速，变化不大；峰值功率132kW，最大扭矩290nm，体感感觉依然有望在8.8秒左右超过100。
高速耗电怎么样？
电动汽车的耗电量，如果日常使用，受三个条件影响最大，从高到低：
高速巡航空调加热空调制冷
下面这个排名是我的个人经验，可能不太科学，但是在很多车型上得到了验证。
此行第一段是从杭州到西塘，主要是高速。我开车的时候，除非堵车，基本都是限速120跑。
130公里攻击后，功耗水平为16.6kWh/100km，这也是300公里行驶中最高的功耗。
也就是说在市区正常运行时，耗电量可以控制在14~15kWh/100km的水平。
至于这一段，平均速度只有57km/h，是因为发车集合和高速入口堵车造成的。
快，怎么样了？
我年初的老款GE3测试，快充功率只达到32kW，还是差强人意。
这次我们也尝试了太湖边上的快充性能。不得不说，长三角的快充设施相对完善，周边游完全没有问题。
更重要的是电费便宜，停车免费，这让长期被低质高价的广州配套折磨的笔者羡慕不已。
这是太湖边上的一个免费停车场快充站，有9个DC快充电桩。
我们用GE3 530蜂拥而至，全部插上的时候居然有137.90A的电流(最大需求电流179A左右)，成绩喜人。
也就是说，这么多人充电，达到了52kW。
根据我这半年的个人用车体验，在北京、深圳、长三角，开纯电动车的体验都很好。
一个好的电动车环境，确实需要政府在起步阶段的投入、布局和引导。
只有良好的用车体验，才能吸引更多的人主动投身到新能源汽车的怀抱中。我们不能用一个很差的体验来惩罚那些带头拥抱环保的人吧？
室内空间可以改变吗？
没有变化。
唯一的视觉变化应该是大屏新AI系统。
广汽新能源GE3 530适合什么样的人？
在.下面
大多数人还是愿意为精品小型电动SUV买单的。他们不需要太大的车身尺寸，他们需要的是更好的驾驶品质；他们不需要特别低的价格，但也需要出色的续航能力和适当的体面。GE3 530的推出也是为了弥补最后一块续航短板。
我觉得广汽新能源GE3 530的同行可以用一句话来概括：他们需要一款小型电动SUV。
下面是广汽新能源GE3 530性价比的一些相关信息，希望对有需要的朋友有所帮助。
