不出意外，蓝兔汽车也将成为集团展示“新四化”发展成果的重要载体。其首款SUV车型预计将于今年12月上市，明年交付。
作为后来者，蓝兔汽车面临着竞争日益激烈的高端电动汽车市场和将会下降的新能源汽车补贴政策。此外，东风公司在智能化、网络化等前瞻性技术方面尚未构建优势。这些都对蓝兔汽车的发展提出了挑战。
创建“新四化”需要持续的资金投入。
东风推出蓝兔汽车，可以填补高端新能源乘用车领域的空白，实现向上转型。
然而，蓝兔汽车从交付到产能规模还需要时间。在产品谱系完善、形成持续的正向现金流之前，东风公司需要做好长期持续投入的准备。
以特斯拉和蔚来为例。特斯拉成立十多年，今年有望实现全年盈利。蔚来还是不知所措。2019年一年亏损将超过100亿。必须通过融资和发行债券来筹集发展资金。
广汽集团旗下的广汽新能源刚刚完成增资，似乎有独立上市的计划。
此外，自动驾驶等领域的布局也需要巨额投入。比如丰田、大众等车企为了降低成本，提高效率，选择收购初创企业或者与其他车企“进行R&D”。
东风汽车集团可以通过登陆科技创新板，打通国内融资渠道，解决部分发展资金问题。在招股书中，东风汽车集团提到，计划融资210.33亿元，总投资300亿元。其中，新一代汽车及前瞻技术开发128亿元，蓝兔汽车投入110亿元。
资深汽车分析师任万福表示，打造新品牌的投入是一个持续的过程，无论是10亿还是100亿，都只是一个阶段的投入。
独立汽车分析师张翔认为，蓝兔要发展，在R&D和营销方面需要巨额资金，会经历烧钱阶段。“这两点做不好，就无从谈起。”
据了解，东风公司对蓝兔汽车投资110亿元，将主要用于产品研发、数字化工厂投资、数字化营销等投资。
招银国际研究部白奕阳表示，东风汽车集团三大项目的投资比例应该是可以衡量的，但他指出，项目实施过程中存在不确定性，具体情况要看研发进度。
东风公司还需要解决蓝兔汽车后续发展的资金问题。
过去两年，东风汽车集团收入增长乏力。2018年至2019年，其营业收入分别为144.21亿元和135.20亿元，同比下降21.20%和6.24%。
前瞻科技的后期布局可能会影响蓝兔的销量。
任万福也指出，东风公司在三电技术、自动驾驶等领域布局较晚，技术积累仍有欠缺，可能会影响蓝兔汽车的销售。
在一定程度上，高端电动车品牌是汽车企业“新四化”技术展示的重要载体。张翔表示，出于成本考虑，高端产品一般对自动驾驶的需求更高。
东风在自动驾驶、智能网联、三电技术等技术领域的布局成果，要通过蓝兔汽车对外展示。
从公开信息来看，东风公司的新能源汽车产品主要在中低端市场。比如基于HP3.2a系列纯电动模块的东风沈峰E70，对NEDC来说最大续航里程为500Km，而广汽永旺系列续航能力已经超过600 km，东风在三电技术上并不优于比亚迪。
在自动驾驶技术的研发和应用方面，东风公司主要集中在物流车辆领域，而莫
大多数汽车公司都表示，他们已经实现了L2级别的自动驾驶技术。长安汽车董事长朱华荣近日透露，将在2022年前逐步实现L4/L5级自动驾驶汽车的量产。
张翔表示，目前企业用车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域更占优势，特斯拉的自动驾驶水平处于L2水平。
在智能网联共享领域，东风公司推出了Windlink 5.0智能系统，共享有东风出行和T3出行两个平台。与吉利的曹操之旅和北汽莫凡之旅相比，SAIC的斑马智能系统有一定差距。
面临更大的市场竞争压力。
除了无法在前瞻技术领域建立优势，作为“后来者”的蓝兔汽车还将在高端电动车市场面临日益激烈的竞争。
按照计划，蓝兔汽车首款中大型高端智能电动SUV将于12月发布，明年第三季度上市交付。
一位行业分析师表示，蓝兔首款车型上市后，将面临诸多挑战。“能不能成功打开品牌和市场：能不能做出差异化的产品优势？”目前，特斯拉和蔚来已经拥有较为完整的产品组合，广汽阿亚恩系列已经初步打开市场，一汽、SAIC等。都在推进高端电动品牌的筹备，都对蓝兔构成不小的挑战。
根据乘联会的数据，特斯拉Model 3前10个月累计销量为9.2万辆；AIS为35000；蔚来ES6和李ONE分别突破3万辆和2万辆。
鉴于首款车型将推出纯电动版和增程版，不仅要与特斯拉等竞争，还要与李ONE“短兵相接”。
相比于传统车企打造的蓝兔汽车，特斯拉、蔚来、理想这些具有互联网科技属性的新生力量，在电动车消费者中更具品牌号召力。
除了市场因素，新能源汽车政策的变化也会对蓝兔汽车的进入产生影响。
新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长至2022年12月31日。蓝兔汽车首款车型将于明年三季度上市，可享受的政策红利较短。
张翔表示，随着新能源汽车补贴的下降，蓝兔汽车上市后将面临竞争力增强的高端电动汽车市场。
