当混合动力车诞生的时候，我对它没有表现出任何兴趣。在我看来，这种技术并不能从根本上解决能源和环境问题，成本远高于普通汽车，也扼杀了汽车的根本3354动力。大多数混合动力汽车会为了经济而牺牲性能。至于复杂的软硬件技术，我想只有极客技术宅才会着迷。然而这么多年过去了，纯电动汽车的发展比人们乐观的预期慢了很多。内燃机仍在努力优化燃油效率，但混合动力车的队伍在不断壮大。直到今天，在尝试了全新的奔驰S400L HYBRID——这款动力充足的环保豪华车后，我终于找到了一个接受混动车的合理理由。
经过一年多的准备，从今年开始，AH-100车评标准将用于我们的车评。在新标准下，我们将使用100分制对车辆进行综合评分。本文采用AH-100豪华车的标准对奔驰S400L混动进行综合评价。有关AH-100的更多信息，请参考《2014年AH-100汽车之家车辆评价体系说明》。
车身、空间、配置3354舒适配置丰富，安全辅助配置需要购买。
这款混动版S级在外观上与普通的S400L并无区别，只能通过车尾的HYBRID字样来识别其身份。如果在路上看到有人开着它，可以给一些恭敬的眼神。就像彭博因为开不起车不坐地铁上班一样，买S400L混动的人肯定不会在乎省下来的油钱。我们可以把这种消费行为看作是一种社会责任感的体现。
大多数人可能想当然地认为，被誉为豪车梦工厂的辛德尔芬根工厂生产的S级代表了目前世界上最高的造车技术。诚然，S级足够精致，但毕竟还是流水线上的产品，不全是手工制造，外形和工艺上毫米级的缺陷都骗不过最锐利最苛刻的眼睛。至于内饰，即使我们拿着放大镜，也发现不了什么问题，这就完美了。
s级给乘客提供了一种非常自然的奢华感，有一种舒缓的效果，而不是让人敬而远之的高贵冷艳。这款售价148.8万元的混动车型，配置与普通S400L豪华型相差无几，价格相差仅7万元。从配置上看，新一代S级更加突出舒适性和豪华性，S400L提供了丰富的舒适装备，超越同级。在安全性和电子辅助设备方面，S级并不是很先进。目前主流的辅助功能如主动巡航、偏航辅助、并线辅助、防追尾、紧急制动等都需要额外的选项。好消息是，夜视辅助系统出现在S400L混动的标准配置列表中。标配的LED大灯和自适应远光灯辅助也是高级安全配置。令人惊讶的是，这款S级配备了奔驰所谓的“防撞辅助系统”，当车辆与前车距离过短时会有提示，也就是说，车辆本身配备了测距雷达，但车辆不会主动刹车。标准的交通标志识别功能用处不大，有些让人无法接受，偶尔会有一些奇怪的标志被误认为限速。
空间方面，S级也足够豪华，尤其是从国内引进的长轴距车型。前排座椅调节范围大，适合不同身材的人。长轴距增加的空间是留给后排乘客的。奔驰在内饰设计上特别注重简洁和得体，从不刻意炫耀功能和配置，让乘客从电子设备和开关的包围中解脱出来，乘客进入车内可以获得更好的空间感受。少即是多是许多设计师的口头禅。其实没几个敢这么做的。奔驰敢。这叫气场。
简化操作界面也带来了一些不便。奔驰已经将大部分功能集成到人机交互系统中，但经过多次升级改进的COMAND APS依然复杂，菜单逻辑混乱。即使是关空调这样简单的指令，也需要三四步才能完成。总之，奔驰仍然需要继续探索和开发更直观的控制系统，同时又不能破坏干净简洁的内饰布局，这是一项具有挑战性的工作。
以下是奔驰S400L混动的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
