相信很多人都调侃过“奇瑞捷豹路虎极光”(以下简称国产极光)这个名字。今天，它将再次成为讨论的话题。不过这次我们说的不是名字，相信很多人都调侃过“奇瑞捷豹路虎极光”(以下简称国产极光)这个名字。今天，它将再次成为讨论的话题。不过，这次我们说的不是名字，而是这款车的品质和驾驶体验。自今年2月上市以来，国产极光的销量似乎并不如预期。有人认为它的价格不够便宜，也有人质疑国产极光的质量。其实国产极光比进口版便宜10万左右。我认为这个定价是合理的。至于国产质量是否和以前一样，还需要深入试驾来验证。
严格遵循路虎严格的生产标准。
对于任何一个豪华品牌来说，既然选择以合资的形式在中国投产，那么在生产和质检上肯定会遵循全球统一的标准，路虎也不例外。据了解，目前国产极光近50%的零部件仍为进口，包括发动机、变速箱和四驱系统。车身的铝和钢部分100%冲压，自己生产。
为了达到严格的标准，位于常熟的奇瑞捷豹路虎车间引进了大量先进设备。比如世界上最快的冲压设备，——AIDA伺服压力机，306 ABB焊接机器人，德国DURR的DURR Rodip 360度辊涂设备，自动装配设备和输送线等。最后，整车试制测试的测试方法和标准完全等同于英国工厂。种种努力让我们有理由相信国产极光的品质。
外观、内饰、机械结构都没变，质量一如既往。
除了车尾增加了“奇瑞路虎”字样外，国产极光的外观和内饰与进口版相差无几，整车装配工艺完全达到了进口极光的水平，难能可贵。
国产极光的动力系统和四驱系统也与进口车型完全一致。2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛米。与发动机匹配的是来自ZF的9速手自一体变速箱。相比之前的6AT，这台9AT在挡位数量上明显占优，可以对油耗做出一定的贡献。但是，档位多有必要吗？在试驾环节，我们将详细讲解这台9AT的性能。
新的适时四驱系统也来自ZF (ZF)，可以完全切断后轮轴的动力。也就是说，在某些情况下，可以认为是前轮驱动，甚至是中间驱动轴不转动。此外，这种四驱系统的后轮轴有两组多片离合器。有了电子辅助系统，左右轮之间的动力分配更快更直接。
