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价格下降，销量下滑，品牌没落，惨淡的角落是目前斯柯达品牌的真实市场写照。
6月的一个周末，斯柯达在莘庄中盛商城举办优惠活动，旗下的科米克和速派车型陆续前往展区。该活动与一个月前的SAIC第五届五年购车节挂钩，海报上写着“第五届五年购车节的最后一天”，很像大学城步行街廉价服装店转让时的“抽血大甩卖”。
然而在我观察的三刻钟里，展区的人流量并不乐观。地铁商场，周末时间，这里不缺人气，然而，人们忙忙碌碌，他们购物，他们逛街，却似乎不在乎有这么一个汽车品牌在这里做优惠活动。
在这个固定的租车展区，蔚来、吉利、广丰等品牌纷纷驻足。相对于无人问津的斯柯达，他们至少吸引了行人驻足讨论或者拿出手机拍照。因为太冷清了，展区的工作人员很无聊，要么刷手机，要么互相聊天，甚至直接睡着了。用他们的话来说，这个活动只是一个形式上的任务，然后借着购车节的余热刷存在感，和KPI无关。
价格下降，销量下滑，品牌没落，惨淡的角落是目前斯柯达品牌的真实市场写照。
数据显示，2019年斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下降17.3%。要知道，2019年初，上汽大众斯柯达就已经提出了年销量50万辆的目标。今年上半年，受疫情等因素影响，斯柯达销量仅为7.74万辆，大幅下滑38.5%，是4月份开始全部门降价后的结果。
明锐国产带来的辉煌过后，现在的孤独是入华15年的斯柯达无法接受的。从中国市场的高开放到低存在感，那么，是什么原因导致斯柯达处于这样的境地呢？
品牌定位造成的尴尬
这是斯柯达集团在中国投产的第三个品牌。
2006年，在与上海大众签署进入中国的协议一年后，这个百年品牌开始了在中国市场的生产计划。随后几年，斯柯达相继推出了明锐、景瑞、昊锐、新锐，这些品牌的相继上市，说明当时斯柯达的入华之路还是比较顺利的。
之后的十年，随着明锐等车型的出色表现，斯柯达不甘做大众的绿叶。2016年，斯柯达将旗下所有车型的尾部标识由“上海大众”改为“SAIC斯柯达”，似乎想摆脱大众的影响，作为独立品牌运营。而在4S店门口悬挂‘认识大众的人都买了斯柯达’的横幅，显示了斯柯达试图走出大众品牌阴影的决心和勇气。
当时斯柯达有信心这么做。当时明锐发展势头正盛，斯柯达在华总销量早已突破200万辆。另外，斯柯达品牌历史悠久，不乏底蕴。作为自主品牌在中国汽车市场寻求新的发展是顺理成章的。
但在成就200万辆后的发展道路上，斯柯达逐渐遇到瓶颈，市场表现每况愈下。直到今年1月，斯柯达当月销量不足1万辆，同比下降超过70%。“断崖式”的下跌引起了大众的关注，采取了措施：今年4月，全部门大幅降价。当时斯柯达九大车系所有车型均下调官方销售价格，其官方指导价下调7.79万-24.79万元，最高
虽然优惠力度如此之大，优惠车型覆盖全系，但从上半年累计不到8万的销售业绩来看，全系降价并没有解决问题。另一方面，产品与大众的趋同，价格折扣后品牌价值的下降，是斯柯达不愿意看到，甚至不愿提及的。
自30年前加入大众家族，成为集团旗下品牌以来，斯柯达一直背靠大众集团，但品牌影响力一直不温不火。这种表面的品牌影响力没能留住斯柯达的核心受众，导致了产品销量的不稳定。换句话说，斯柯达品牌缺乏卖点和个性。
就产品而言，斯柯达速派和大众帕萨特，斯柯达科迪亚克和大众途观L，斯柯达明锐和大众朗逸，斯柯达景瑞和大众POLO除了logo都是一样的。甚至有的车型可以有全球平台，有很多先进技术，但就市场反馈来说，有天壤之别。
所以斯柯达比大众品牌差一点，已经成为市场共识。在大家的固有印象中，斯柯达只是一个接近小众的低端品牌。虽然一定程度上对斯柯达不公平，但事实就是如此。究其根本，品牌定位其实是斯柯达发展的祸根。
“斯柯达销量的大幅跳水，有其品牌定位、老款车型配置、产品力不足等自身问题，也有外部市场环境变化的因素。”有行业分析师表示。外在因素中，无疑是捷达的出现。是的，大众的儿子捷达出来后，价格下降，市场认可度高，缩小了斯柯达的市场，连“德系门将”的称号都保不住了。
不过，正如业内分析人士所说，自身产品的问题也是斯柯达份额暴跌的重要原因。
定量配给带来的产品灾难。
毫无疑问，明锐的强劲表现将斯柯达带到了一个新的高度，一度占据斯柯达销量的半壁江山。
明锐车型诞生十年后，第二代明锐登陆中国，由上海大众负责生产和销售。当时(2007年)中国市场的合资品牌A级车是最受欢迎的车型，比如捷达、桑塔纳、凯越。与这些车型不同，明锐的掀背车空间更大，底盘性能更舒适，价格更低。这些优势使它迅速赢得了许多消费者，最高月销量甚至超过了3万辆。明锐和斯柯达其他车型相比毫无疑问是明星车型。
但是从第三代明锐(即2017款)开始，斯柯达就开始了自己的造妖行为。
为了自行车利润，第三代明锐先后取消了多连杆独立后悬架，去掉了2.0T和1.8T动力的选择。配置方面，明锐比不上同级别的其他竞争对手：前后侧气囊、头部气囊、LED日间行车灯、ESP等安全配置都不是标配。此外，不少车主反映车内劣质隔音材料散发的异味严重，让明锐饱受“毒内饰”的折磨。可惜的是，斯柯达的售后服务不能及时解决用户的问题，这让抱着欺负客户心态的消费者感到心寒。
如今明锐只能依靠经销商大幅的终端折扣，斯柯达通过降低成本来实现更多利润、更多销量的算盘只能落空。这种局面的结果是，斯柯达不仅要反思自己的发展战略是否错误，大众集团也要反思把斯柯达作为市场反应实验品的做法。
还原的做法也出现在科迪亚克和明锐旅行版上。国产版Kodiak的价格与海外原版车型相比，与其配置不是一个级别的。没有Sportline套件，自适应大灯取消，后转向灯降为卤素灯，内饰部分漆包线，植绒材质改为硬塑料，隔音棉减少，后排侧气囊，气帘减少，DCC动态底盘，全景影像，陡坡缓降，无线充电，后排台面全部消失。
斯柯达正在耗尽它在中国奠定了十年的群众基础，这绝对是梦幻般的。
“no for no die，你为什么要试”，捷达品牌在市场不理解斯柯达这种令人困惑的行为时独立出来。随着捷达品牌的独立，大众似乎有意让斯柯达开拓市场。通过降低产品定位和售价，斯柯达和大众品牌可以错位竞争，同时打压自主品牌。但是目前主流自主品牌都已经过了没有竞争力的阶段，斯柯达已经没有优势了。
在大众发布今年上半年业绩之前，奥迪股份公司(中国)首席执行官冯在谈到斯柯达时表示，“斯柯达已经采取了一系列措施，我们对斯柯达下半年的市场前景持谨慎乐观态度。”但是一系列措施能是什么呢？无非就是新车和降低成本。又是一个死循环。毕竟不从产品入手的“复兴”是解决不了品牌困境的。
为了满足中国汽车市场消费者日益多样化的需求，入华十余年的斯柯达已经步入品牌变革的深水区。斯柯达反映出来的孤独，恰恰是目前很多合资边缘品牌的困境。虽然没有退市，但品牌发展陷入困境，食之无味弃之可惜。
7月21日，一辆丹霞橙配色的科洛克驶下上汽大众宁波工厂生产线，这是SAIC斯柯达迎来的第300万辆车。三天后，在成都国际车展上，斯柯达将这辆克洛克的钥匙交给了来自成都的中国市场第300万车主刘先生。
从2005年签约入驻上汽大众，到现在实现300万辆，这对于斯柯达品牌来说绝对是一个里程碑，是一个值得庆祝的成就。然而，未来如何在中国市场走下去，是斯柯达无法回避的问题。同时，留给斯柯达的时间也不多了。
