图片取自天眼查。
公开资料显示，福迪汽车的整车生产历史可以追溯到1988年。其业务不仅涉及皮卡、SUV等车辆产品，还涉及车身及零部件。与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车厂商形成了长期合作关系。
P7将与海马汽车合作在肇庆基地生产。
事实上，早在2017年5月，Xpeng Motors就宣布其制造基地落户广东肇庆，预计总投资超100亿元。但由于缺乏生产资质，肇庆工厂未能开工。随后，Xpeng Motors与海马汽车共建智能工厂(新工厂总投资超过20亿元，一期建设产能15万辆)，生产首款车型小鹏G3。
此次购买生产资质是否意味着Xpeng Motors将弱化或放弃“代工”？对此，相关人士透露，目前，Xpeng汽车与海马汽车仍保持着良好的合作，G3也将由海马汽车代工生产。
另悉，即将上市的Xpeng Motors第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产。早在2019年就公布了该车的预售价，推出三款车型，分别是后驱长续航版、后驱长续航版和四驱高性能版。预售价分别为24万元、27万元、37万元。此前有消息称，该车有望于2020年4月上市。
不过总体来说，在制造方面，Xpeng Motors和很多造车新军一样，选择了取得资质，自建工厂进行生产。对于汽车行业来说，代工真的只能算是一种权益的衡量吗？
造车新势力倾向于“自己造车”，因为“代工”不靠谱？
长期以来，造车新势力在生产方面是“代工”还是“自制”在业内一直存在争议，车企中形成两派的时间更早。
其中，蔚来是OEM群体中最早的，与江淮的牵手一举解决了建设周期长、投资大、生产资质难获得等问题，较早实现了新车量产。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造流程上不会比传统车企更好。代工模式可以利用传统车企的现有产能，在推动量产进程的同时，可以帮助传统车企避免产能过剩；另一方面可以让蔚来汽车有更多的精力投入研发。”
“自制”派的代表是威马汽车。公司成立之初，坚持自建工厂，迅速完成温州工厂选址建设，并通过控股中顺汽车获得新能源汽车生产资质。
此后，尤其是最近两年，随着品牌建设的深入和产品的逐步量产，越来越多的新造车企业开始自建工厂，并通过不同的渠道和方式陆续获得生产资质。比如，拜腾拜腾以1元的象征性价格收购一汽华力100%股权，获得生产资格，但同时承担了一汽华力8.55亿元的债务和员工工资；电动车收购西湖汽车获得SUV生产资质；李以6.5亿元收购重庆力帆100%股份，获得其汽车生产资质。
对于这一现象，有业内人士认为，前期的新造车企业没有生产资质和产品准入资质，代工是一条“捷径”。但从长远发展来看，最好是有自己的工厂，这样生产效率、成本、质量才能得到有效控制，这是提升企业核心竞争力至关重要的一环。小鹏从“代工”转向“自制”，也是其未来进一步发展的重要一步。
但是，这并不意味着汽车“代工”模式不靠谱。在新能源行业日益激烈的竞争环境下，对于生产经验不足、资金链相对紧张的新造车企业来说，花费精力打造事实
但是，无论选择代工还是自产，产品质量都是第一位的。对于每一个成长中的新汽车制造企业来说，做好质量控制，避免交货延迟或质量缺陷是至关重要的。
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