在哈弗现有车型中引入常规红标版后，又增加了蓝标版。从哈弗H6到现在的哈弗H2都是这样的想法。蓝标无论是运动版还是外观和内饰设计都有一些调整，其目的是为了满足不同人群的需求。当然，产品性质没有太大区别，价格也很接近。不过，年轻化、时尚化的设计确实给了人们多一种选择。
什么是哈佛H2蓝标版？
对比设计，无法估计每个人的审美需求。所以这个时候，哈佛利用红标和蓝标两种不同的设计差异，做出更个性化的选择。其实性能本身没什么区别。H2也是1.5T车型，动力表现一模一样。不过蓝标版的一些细节确实更加细致。当然，不可否认，这也是一种自信的表现，但给消费者提供更多的选择总是无伤大雅的。
驾驶性能没有区别。
开车：精力充沛，乘坐感好。
哈弗蓝标搭载的这台1.5L涡轮增压发动机和红标版的发动机一模一样，虽然都叫运动版，这也是它们本质相同的原因。不过这台1.5T的机器动力参数尚可，最大功率110 kW，最大扭矩210 Nm，峰值扭矩爆发范围2200-4500 rpm，比较宽泛。变速箱匹配的是6速手自一体变速箱，动力总成上的匹配来说还不错。
对于这款只有1.5t重的哈弗H2来说，1.5T的动力够用吗？显然在正常情况下可以满足驾驶者对动力的需求。虽然在参数上和很多主流合资企业相比并不优秀，但是这款车开起来真的不肉。而且哈弗在油门调校上一直很激进。如果你轻敲车辆，你会感觉向前。如果你只是在摸它，那么起步就足以让你觉得它是一个排量更大的动力，而不仅仅是一个1.5T的车型。
变速器的调校比之前的产品成熟很多，换挡的平顺性很好，加油的意图也很明确。所以在城市驾驶中，可以快速升档，与动力输出的衔接也很自然。可以说正常驾驶没什么问题。
当然，在急速加速的过程中，它的表现也很不错，顿挫感并不明显。当转速达到近3000转的时候，已经可以获得不错的动态响应，而更宽的4500转的范围，让动力的持续爆发时间更长。但在拥堵路况下频繁操作，变速器的反应还是有些明显的，会有一点不知所措的感觉，但总的来说不会让人感觉烦躁。
H2的悬挂调整并不困难，这与红标和蓝标是一样的。作为主要的城市使用，哈弗还是把悬挂调校的比较舒适。它可以应付大多数复杂的路况，但它的侧倾控制不是很好。作为一款SUV车型，它的离地间隙保证了出色的通过性。因此，虽然H2蓝标是运动版，但其驾驶体验与标准红标版并无不同。当然，转向系统设置了一些虚值。不完全偏向轿车，坐姿比其他更SUV。因此，即使H2很聪明，它仍然具有SUV的驾驶特点。
3性能测试
0-100公里/小时加速试验
H2蓝标版的起步速度可以保持在高速，所以1.5T动力在起步阶段的表现并不弱。但由于软悬挂，开始时的姿态变化很明显。不过从曲线来看，变速器的换挡还是很平顺的，顿挫感不是很强。最后的百公里加速用时11.43秒，在正常水平不算好。
100km/h-0制动试验
测试结果是42.12m，没有说服力。从曲线可以看出，初期制动力稳定控制在-1G，但后期波动比较大。虽然这类SUV产品的制动性能超过40m，哈弗应该可以做出表率，但它在这方面的表现一直差强人意也是事实。
结论：
H2蓝标版确实给了消费者多一种选择。在细节处理上更加时尚，内饰的个性化配色更加年轻化，很好的反应了主力年轻群体的喜好。但是，本质上，并没有太大的区别。同样是1.5T手动四驱豪华版，蓝标和红标的价格相差只有2000元，这方面不用太纠结。
