一.粘着磨损
粘着磨损是指表面材料被撕掉并在相互作用的摩擦副之间转移的磨损。
在载荷大、滑动速度高、润滑条件差的摩擦表面容易发生粘着磨损。此时摩擦副之间产生大量热量，使表面温度升高并形成局部热点，塑性变形增大，材料强度下降。这会破坏摩擦副之间的润滑油膜，进一步加剧摩擦过程，进一步提高表面温度。这种情况逐渐恶化，最终形成局部热点之间的“点焊”现象。当化学液体输送的主传动缺少润滑油时，其锥齿轮也容易发生粘着磨损。
化学液体运输车在使用过程中，应注意避免粘着磨损。粘着磨损的发生不仅与零件材料的塑性和配合面的粗糙度有关，还与工作条件(如工作温度、压力、摩擦速度)和润滑条件有关。
二。磨料磨损
磨粒磨损是指夹在摩擦副之间的颗粒造成的磨损。粒子通常是坚硬尖锐的粒子。当它们存在于相互运动的摩擦表面之间时，会磨伤摩擦表面，破坏润滑油膜，从而加快零件的磨损速度。
避免油类(燃油、润滑油)污染，保持“三滤”(空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器)完好，可大大减少磨料磨损。
第三，表面疲劳磨损
表面疲劳磨损是指摩擦表面在接触应力的反复作用下，表面材料发生疲劳而导致材料损失的现象。在交变载荷的作用下，摩擦表面产生塑性变形和裂纹，并逐渐积累和扩展，润滑油渗入裂纹中，而交变压力下的楔入作用进一步加剧了裂纹形成过程，使其加深和扩展，导致表面材料剥落。
四。腐蚀和磨损
腐蚀是指零件表面因腐蚀和摩擦而产生的材料损失现象。
在腐蚀介质的作用下，零件表面产生腐蚀产物。由于摩擦的存在，腐蚀产物被磨掉，腐蚀介质与未腐蚀的金属接触，从而再次产生新的腐蚀产物，使腐蚀发展得更深。腐蚀产物的不断形成和磨损导致摩擦表面的材料损失。
