外部
分体式大灯，和之前的510、530很像。这种独特的设计赢得了大多数汽车爱好者的青睐。上面是LED日间行车灯和LED转向灯，下面是LED大灯区域。中网之间的LOGO和之前的有点不一样。它采用了宝骏全新的LOGO设计。这个看起来会更国际化一点。
之前530车型的设计虽然很有个性，但是有两个轻微的缺点：一是视觉效果较窄，二是轮毂寸看起来比整体车身尺寸小了一点。
然而，这个RS-5小组解决了这两个问题。车身长度和轴距都比530短，但是现在车身整体宽度变宽了。所以在视觉效果上看起来更扁平，更运动，而在其他方面则采用了双肩线的设计。前肩线从上方大灯组延伸至侧面，后肩线从前门上升至车尾。
此外，它的轮拱采用了梯形。知道梯形的造型看起来也更运动，更狂野。
至于轮圈，采用18寸双色轮圈，搭配225/55R18品牌UC6轮胎。
RS5采用了这种双色车身设计，顶部为悬浮式车顶，尾部层次感很好。顶部有一个小尾翼，底部为阶梯状，而尾灯则采用了现在流行的贯穿式尾灯设计。如果你仔细看中间，你会发现宝骏的英文字母看起来更精致。底部是宝骏全新的LOGO。底部排气管采用单面隐藏式设计，左右两侧均为装饰板。
空间
并且其高配车型拥有电动开启的最大后备箱，支持感应开启功能。不过车尾整体还是有个缺点，就是后备箱的开关设计有点低，下雨天容易弄脏手。如果你有电动尾门，问题不大。如果这个设计能改进就更好了。
行李厢空间比较规则，但是尺寸在这个级别里不是很突出，开口有点高。行李厢下面的盖子里有一个全尺寸备胎，左边有一个12V电源接头，还有一个小挂钩。平整度很好，但是这个二次放电过程有点麻。在放靠背之前，你必须把垫子翻过来。
室内空间
车内整体设计和外观一样。看起来很年轻很时尚。车内有很多不对称的元素。你坐进车里后，会觉得很特别。上半部分折叠，其中酒红色设计，下半部分浅灰色。其他配置在台车上配备了多功能方向盘，可以一键启动，无钥匙进入。而且，它采用了全液晶。根据这款全液晶仪表，我对她的显示分辨率和清晰度感觉不错。多媒体系统。
电力系统
1.5t汽油发动机和CVT变速箱的组合，这套动力总成也用在了之前的宝骏530上。这套动力总成的动力表现还可以，整车在城市道路上行驶相对容易。踩油门的话，动力来的更快，跟车很容易。
不过这套动力系统也有一个小问题，就是在中高速深踩油门加速超车时，这个过程的响应不是很开心。
这个CVT变速箱可以模拟八挡，向右拉可以进入手动模式。开起来很无聊，但它的优点是省油好。很多人都是为此而来。
转向系统
转向系统方面，要开的精子不错，整车对转向系统的反应比较快，力度方面有三档可调。
如果你想放松，切换到舒适模式，这样更容易驾驶。如果想更有动感，那就切换到运动模式，因为它的转向力变得比较重。
减震系统
RS5开车上路后的感受。RS5减震系统是宝骏和KONI合作开发的产品，采用KONI的FSD减震器，自动调节硬度。这款减震器最大的特点就是可以根据路面的颠簸和震动自动调节减震器的硬度。这样整车的舒适性和操控性都会得到提升。
道路辅助系统
如果在驾驶时开启ACC自适应巡航功能，其速度可以控制在0-130公里/小时。在变化之间，这是一个很好的驾驶辅助运行在高速和城市拥堵的道路。你不必担心走走停停的油门刹车。
就连RS5的距离调节也很不错，七档可调很实用。
RS5的车道保持系统也是一大亮点。它能自动识别车道两边的线，还能自动控制车道中间的车。
如果两边的线条不够清晰，它会自动跟随前车的轨迹。
制动系统
RS5的制动踏板脚感自然，制动力输出线性。
RS5上市后，宝骏全新的LOGO将启用，也代表着宝骏整体品牌定位的升级。
之前，宝骏品牌在中国市场一直处于10万元以内的SUV区间。虽然市场表现很好，但宝骏的想法更多。它希望在RS5上市后，在10万-15万元内出击。这个价格区间的竞争对手，大家都知道，在这个价位上不弱，所以竞争非常激烈。希望宝骏RS5上市后有好的表现。
本田的i-MMD系统和丰田的THS系统是混合动力市场上最好的两个。它们以出色的乘坐舒适性和出色的燃油经济性成为了行业的标杆。然而，虽然他们有明显的优势，他们需要投资的R&D能源也非常高。吉利汽车是自主品牌中较早开发混合动力系统的车企之一。经过多年的努力，最终开发出了优秀的P2.5混合架构，被帝豪GL PHEV采用。
1.权力。
这套P2.5混动系统将双离合变速箱的一根输入轴与电机连接起来，通过变速箱齿轮将动力传递给驱动系统，从而实现电机与发动机的动力耦合。1.5T发动机可释放峰值扭矩255NM，最大马力176ps，电机最大马力81ps。两者结合可以带来41NM的综合峰值扭矩和190kw的最大功率。此外，它还采用了容量为11.3kwh的电池组，为车辆提供了66km的纯电续航。这款电池组还配备了BMS恒温电池热管理系统，可以在各种气候条件下正常充电使用。因为电机功率不是很大，纯电动模式下起步不是特别迅速，但是整个过程还是比较平稳的。
2.悬挂方面
因为电池组多了，整车重量增加了，底盘整体性能很扎实。悬挂系统可以彻底过滤大震动，但是在经过起伏的路段时还是会有一些余震。在同级别车型中，帝豪GL PHEV的隔音还是很不错的，带来了相对安静的驾驶环境。
3.外观。
帝豪GL PHEV由帝豪GL改装而成。得益于“简约优雅美学”设计的应用，整车看起来非常稳重。为了凸显其新能源地位，前格栅增加了蓝色装饰条。前保险杠两侧的通风口不再是装饰，可以减少高速行驶时车轮处的湍流。尾部造型很简单，基本和燃油版帝豪GL一样，只是尾部标志中的“L”变成了蓝色。
4:内饰方面
内饰依然是典型的吉利家族式设计，搪塑材料和亚光金属板的使用增加了内饰的质感。平底方向盘握感十足，但表面包裹的皮质缺少一些摩擦力，出汗时手掌感觉有点滑。中控显示屏搭载吉利GKUI车载系统，包含全景影像、在线音乐、智能语音控制等多项功能。此外，还配备了高德地图导航系统，大大提高了使用的便利性。
总结：帝豪GL PHEV是吉利汽车在混动市场多年的代表作。体现了混合动力汽车在动力响应、燃油经济性、乘坐舒适性等方面应该具备的品质。同时它的驾驶感也相当不错。这个插电式混合动力汽车市场的新成员具有很强的竞争力。
