如果想在限牌城市买一辆7万左右的纯代步的电动车，你的要求是什么？个人认为，第一，续航可以接受；二是设计比较精致；第三，不要同车！
嗯，说起来容易，可选择的目标很少。毕竟只有7万人民币的预算。目前这个价位只有奇瑞eQ1、长城欧拉R1和众泰E200有不错的性价比。他们都是这个级别中NEDC耐力超过300km的选手。昨晚，随着易到EV3的推出，这个价格区间又有了一个新玩家。
听名字可能有点混乱。Easy Easy什么牌子？现在传统车企做新能源车大多喜欢另起炉灶。无论是新的系列名称，还是全新的子品牌(如欧拉余长城)，主要目的都是为了树立全新的品牌形象，吸引消费者。易志也是其中之一。逸致EV3作为江铃的新能源品牌，是首款采用江铃集团全新电动车平台的车型，是正在研发的产品。
设计比较精致，配置高。
这款车有两个主要卖点。第一，精致。当然，这个精致是相对的。相比奇瑞eQ1和众泰E200，逸致EV3更符合我们传统眼中一辆车应该有的样子；但它没有欧拉R1那样引人注目的外表。
像熏黑的前中网，撞色的车顶，撞色的后视镜，撞色的门把手等等。都让它看起来不会太无聊。好看不好看，因人而异。至少，这个不算太激进，但有一点是大众更容易接受的。
第二，配置高。有多高？这款A00级的车居然有这样罕见的配置：360全景影像、直接胎压监测、碰撞预警、变道辅助、前驻车雷达、抬头显示、电动尾门等。虽然我也觉得360度全景影像对于A00级这么矮的车来说有点奢侈。
但细想起来，这其实是易EV3在设计之初的一个明确卖点。毕竟这么便宜的A00级电动车，价格差不多，续航只有半斤八两(奇瑞eQ1 301km，欧拉R1 351km，众泰E200 301km，易EV3 302km)。消费者必须更加注重配置，高配置的车型更容易被消费者纳入考虑范围。
它是如何驾驶的？
易只有一套动力总成，电机最大功率35kW，最大扭矩150Nm，续航里程301km。35kW电机装在一吨多一点的车上，不用太担心功率问题。
逸动EV3处于低速区间(60km/h以内)，动态响应非常好。基本上你一踩开关，动力输出马上就能跟上，可以说是随叫随到。这也是大部分电动车的优势。低速区间的爆发力和动力响应非常出色，这是同价位燃油车很难达到的。当你开着这样一辆有跟的车，在城市的车流中非常灵活舒适。即使对于一个从未开过车的新手来说，也很容易上手。
但毕竟地处城市而非步行，所以逸动EV3 80km/h后的再加速能力并不出色。踩下开关后，能感觉到提速，但总有零食不足的迹象。考虑到车的使用场景，我觉得这样的动力表现也不是不能接受。
众所周知，A00级车的驾驶品质肯定会比更高级别的电动车差很多，但如果和同级别的燃油车相比，就大不一样了。由于电池布置在底盘下方，整车重心下移，加上电池压力的作用，整车的减震水平表现出了一点“德国味道”(比如：纯电动轩逸1.5吨/燃油轩逸1.2吨)。
尤其是在车身更轻的A00级车上，效果尤为明显。所以支一EV3在通过一些路况不好的烂路时，其实是可以“抱紧”底盘的；然而，它也受到设计和成本的限制。当你高速穿越不好的路面时，用扭力梁做后悬挂，EV3的后排还是会有明显的碎裂。当然，我们不能挑毛病。这个价格是五十步笑百步，一辆城市代步车。你不能在火焰中上上下下吧？
在市里短暂的试驾过程中，我对Easy EV3唯一不满意的就是动能回收机制。在电动汽车中，动能回收的可用性决定了两点：一是单踏板逻辑；第二，电力经济。易EV3还提供弱，中，强动能恢复，但即使调整到最强的齿轮，恢复也只是非常温和。你很难做到不踩刹车的单踏板驾驶。这也引出了第二点。从某种程度上来说，这样弱的动能回收对电力回收并不积极，对车辆续航能力有一定影响。希望后期可以通过升级系统软件来改变。
摘要
7万元，可能只是部分城市一个牌照的费用。其实像易EV3这种A00级电动车不多，价格不贵，续航也不错。大多数人买它们只是希望有一个可以遮风挡雨的移动工具，仅此而已。所以没必要太纠结这个价格。个人感觉只要按照续航配置来设计这个顺序，总可以挑到自己想要的。新生代玩家喜欢易EV3，主力配置，也可以观望。
