作为一名高尔夫旅行车主，今天我想谈谈蔚领的这款车。开始之前，我们先来看一个句子：
六年了！他们在做什么？
这是一汽大众在蔚领发布前的广告语。是不是很酷~
然而.
你花了六年时间做了一辆两厢宝来？最后卖了16万？
反正你们一汽大众对不起我们消费者！
然而，事实真的是这样吗？
1.jpg
#魏还有存在的价值吗？
诚然，这个世界上有些人不太合群，总喜欢奇怪的东西。买车的第一个月，我总是被这样的聊天弄得很尴尬：
“真没想到你会买旅行车？请给我一个合理的解释！”
"."
“年轻人，是热血，是激情，应该把握现在的青春，所以为什么不买86呢？为什么不买高尔夫GTI？请给我一个合理的解释！”
"."
“同样的价格，最起码应该买辆本田雅阁和马自达阿特兹这样的b级车吧？请给我一个合理的解释！”
"."
好了，我不想解释了，因为我知道很多人即使忙到没时间去旅行也买了R36。原因是什么？在一个旅行车车主眼里，这大概就是一个综合体。真的，有些人会把这种情结当真。比如，我本来可以以同样的价格买一辆合资b级车，但最终我选择了高绿，因为这款车有多好。不，我只是真的很喜欢，很认同这种生活方式。
所以我的意思是，即使旅行车在中国很小，也会有人喜欢，只要有人喜欢，它就有存在的价值。这是我评价蔚领的第一点。
#这些明显的差异
再说说车吧。把蔚领和高绿放在一起。第一个区别来自于外观。与高绿相比，蔚领在很多人看来更像上汽大众朗行那样的“大两厢”，但每个人的观点都不一样。在我的旅行主人看来，蔚领实际上更接近于一个标准的旅行版本。
先说数据。蔚领、蓝星和高绿的长、宽、高、轴距和前/后悬数据如下表所示：
蔚领朗星高尔夫旅游
长度(毫米)4559 4445 4562
宽度(毫米)1793 1765 1798
身高(毫米)1487 1485 1481
轴距(毫米)2614 2610 2634
前悬架(毫米)898 869 855(近似值)
后悬架(毫米)1047 896 1073(大约。)
从表格中可以看出，蔚领的轴距、前悬和尾门都差不多，比朗的长度为114mm，其中后悬占了大部分。对于一辆旅行车来说，后悬的长度直接决定了后备箱的空间大小，这也是大两厢区别于旅行车的关键点之一。蔚领的前悬与许多大众汽车没有区别，但后悬更长，整体车身比例更接近高绿。
最后一个是标准的旅行车，后悬挂尺寸是1个车轮直径，车顶高度是2.2个车轮直径，下面一个是蔚领。通过对比可以更直观的发现，两个维度真的很接近。
不过两者的区别在于C柱的位置。蔚领的C柱倾斜度明显更大。这个设计是小体积设计，我们在奥迪A4 allroad上见过。而高绿的C柱位置比较垂直，在有限的空间内空间占用率最大。这是一个具有一般体量感的设计。蔚领相对倾斜的C柱削弱了车顶的视觉长度，因此很容易形成尾部飘得太远的形象。因此，与高绿相比，蔚领采用了更凹陷的窗户上缘线来降低视觉重心。
既然局部形状有差异，那我们就来对比一下空间。
首先，由于蔚领的C柱坡度明显，尾门的空间利用率不如高绿。当行李放在尾门附近时，高绿可以容纳更高的行李，但蔚领显然不行。此外，蔚领主干的规整性也略差。座椅与后备箱连接处有明显的槛，后排座椅无法完全放平，倾斜角度在30度左右，对长行李的放置影响很大。
再看高绿，由于后独立悬挂，后备箱压缩并不严重。可以看到后行李箱的宽度和蔚领差不多。更重要的是，后排座椅与后后备箱的连接处是平的，不仅看起来更美观，还保证了足够的实用性。事实上，在高旅的尾舱两侧有这样一个把手，可以快速放下座椅靠背，但在蔚领没有把手。另外，高大上大队的后座中间还特别设计了一个通道。放下中央扶手就能找到这个通道的把手，拉开挡板就能打开尾厢和二次排便。好处是开车时方便临时拿一些座位附近的小物件，遇到细长物品也能帮到你。不幸的是，这种设计在蔚领也买不到。
最后，我想再说一点后备箱的事，就是百叶窗。每个人都应该熟悉蔚领的这个避难所。是目前两厢车中见到的最长的一款。整个隔板和后备箱的长度基本相同，可以起到遮挡和放置东西两个作用。当然，行李放大了也可以拿下来。
与不同的是，高的百叶窗采用了类似卷帘门的设计，也是可拆卸的，具有很高的灵活性。日常使用时，大壳通过卡扣放置在尾舱后端，拉动即可自由改变卷帘的大小。想多遮阳可以多拉，想少遮阳可以少拉，很灵活。
看完以上，有朋友想问，蔚领的后备箱就这么不实用吗？当然不是，前面说了，蔚领的后悬比一般的大型两厢车长，给它腾出了不少空间，尤其是长度方面，其实不比高客差。缺点在于坡度明显的尾门和无法完全放平的座椅靠背。但是想想日常生活中我们有多少次用汽车运送过高的行李，又有多少次要放下后排？以我个人的经验，其实不多。所以从这个角度来说，即使蔚领的一些设计没有标准旅行车那么人性化，但回到日常用车场景，也足以满足一般的装载要求。
接下来，我们来说说看不见的区别。我们要谈些什么？
先说挂。开过蔚领之后，对比自己的高海拔大队，能明显感觉到悬挂足够软。无论起步还是弯道，我都没有感觉我的高射大队的支援力太好了。要知道，刚开始我的高空大队的时候，我甚至有一种把油门踩进弯道的冲动。足够硬度的悬挂，多连杆的结构，真的让我感觉好自信。
蔚领是不同的。高速过弯容易造成明显的侧倾，起步油门开度过大也会导致明显的上升。不过熟悉之后你还是可以发现，相比一些过于注重舒适性的车型，蔚领的悬挂并没有软到可以驾船的程度。
我在其他合资大众车型上也发现了同样的问题，可能是这样理解的。与其说蔚领悬挂的调校是对操控的放弃，不如说是一汽大众为中国人的口味做出的差异化设置。如果蔚领的车主是为了带家人出去短途旅行而买的话，高速大巴上的德国原装悬挂，或者大部分进口大众大巴，真的会让人很不舒服。
毕竟，在中国，蔚领仍然是家庭用车。考虑到消费者的喜好，德国大众的欧式发展思路在中国有些行不通。要想赢得更多消费者的青睐，就要在细节上有所区别。
挂完了，再说动力。
不得不承认，我的1.4T低功率版高绿真的不算快，所以我很期待和同样用1.4L排量但功率更高的蔚领一样的加速。那当然不可能。况且，毕竟蔚领的车身更轻(比高绿轻33kg)，更高的推重比使得其在静态起步阶段的轻盈快感比高绿更明显。
在60-100km/h的加速范围内，蔚领的加速性能也不错。能在油门慢慢踩到底的时候给人一种持续的向后推的感觉。整个过程中动力输出稳定，感觉不到突然加速，属于友好易开的范畴。总之，就动力而言，如果可以的话，我更喜欢驾驶蔚领。
哦，对了，还有座位。
厚实的座椅对腰部和背部有很好的支撑。即使你开的很猛，坐着也不会左右打滑。这在两辆车之间非常相似。与不同，后排座椅感觉比高旅略高，前方视野更开阔，但高旅略低的坐姿带来了更好的稳定感。
说实话，蔚领的后排头部空间不如高绿。究其原因，除了较高的坐垫设计，B柱向下压力明显的车顶不可避免地占据了部分头部空间。而且蔚领的侧窗一直在变窄，坐在后排其实会觉得有点压抑。
总结：
作为一个高速车主，蔚领在后车厢的不足可以说让我对这款车略感失望，尤其是低门槛和第二排座椅与后车厢平台的夹角，破坏了旅行车原本的沉稳。但另一方面，我也不会因为这么一点点遗憾就拒绝把蔚领开出去，因为毕竟它还有出色的动力和舒适的悬挂。
