MG品牌这几年的发展，单纯靠整车出口已经无法更好的渗透到目标市场，合资显然是最好的方式。亚非拉的市场还是很大的，而SAIC首先选择了泰国。凭借敏锐的嗅觉，SAIC于2013年开始运作东南亚市场。“一带一路”战略启动时，MG已经在泰国市场立足，并以此为契机，以整个东盟为商圈，再进一步向澳洲和中东地区扩散。此次泰国之行是SAIC和泰国正大集团进一步投资和建设新工厂的开始。虽然我们的目的是试驾泰国版MG ZS，但其实我们更感兴趣的是了解SAIC这几年在泰国的发展历程。面对这个与中国完全不同的市场，MG是怎么做的？
泰国印象：日系车占90%
这次在泰国，我们主要试驾的是泰国版名爵ZS，这也是名爵在泰国上市的最新车型。因此，我们对其在泰国市场的表现非常感兴趣。毕竟泰国市场和国内市场差别很大。我根据这几天的所见所闻，告诉你我对泰国车市的感受。
第一感觉是泰国的日系车保有量很高，而欧系车很少。另外豪车很少，除了酒店门口停的一些豪车，路上也很少见到。泰国人称之为“务实”，其实很贵。泰国市场太小，奢侈品牌不太可能“合资”。几乎都是进口的，卖的东西比中国的贵很多。跑在中国路上的5系和A6L在泰国都很少见，更别说更高级的了。泰国市场90%(可能更高)都是中型车及以下，雅阁和凯美瑞几乎封顶。曼谷会有一些奢侈品牌，但也差不多是c的水平。
另一方面，泰国的汽车种类很少。说白了就是几款，比国内少很多(这方面国内的市场大很多。除了大量合资和进口品牌，再加上平行进口车，国内几乎没有买不到的车)。因为90%的欧洲品牌在泰国没有市场。像捷豹、标致、雷克萨斯、JEEP、奥迪等欧美品牌。虽然没有找到确切的销售数据，但是在泰国呆了几天，一个都没看到。
那么，为什么欧洲的车比较少呢？其中一个重要原因就是汽车贵，消费者买不起。我们来个“合资”，但是泰国人口不到7000万，也就是北上广人口总和。说实话，这个人配不上那些豪华品牌来中国设厂，说不定连生产线的钱都赚不到(2017年丰田销量第一名20万辆，第五名每天才5万辆)。另一方面，二战后日本汽车在此运营。几十年过去了，他们已经在泰国扎下了根。它们更便宜，更实惠，并保持其价值。消费者认为只有部分土豪或者明星才会选择欧系车。一方面，泰国的经济规模远不及中国这几年的增量，消费能力不够，导致消费者买车大多是基于性价比。有了以下对泰国市场的了解，我们再来慢慢说说MG。
皮卡几乎占了一半。
如前所述，日系车几乎占据了泰国市场的90%。从另一个维度来看，这个市场几乎50%是皮卡车型。泰国对皮卡车、柴油车、摩托车没有限制(令人羡慕)。所以汽车市场其实不大，只有几款车可以统计。这些都给了名爵很大的发展空间。因为MG的定位和售价几乎是泰国车市的主要消费区间。
名爵的市场表现如何？
虽然泰国市场被日系车控制，但是产品真的太少了。想必这也是MG选择泰国市场的原因之一。重要的是潜力。另一方面，泰国曾经受英国影响很大，MG还在英国的时候，泰国也是它的市场之一，这也让人产生了一种好感。虽然MG已经与SAIC易手，但估计泰国消费者对MG品牌还是有些感情的。这些都是SAIC名爵进军泰国的有利条件。
泰国消费者认可名爵吗？
从数据上看，名爵2017年的销量已经突破1万辆(10085辆)。虽然这个数字在中国市场没有(2017年12月在中国的销量已经超过1万辆)，但在泰国市场还是相当不错的，销量排名第12。毕竟2014年下半年才开始卖车。对比2017年非日系车阵营的销量，奔驰12563辆，宝马9440辆，现代4220辆，沃尔沃1051辆，起亚907辆，保时捷71辆。名爵的市场表现也很成功，每年都有大幅增长。
因此，厂商也预计2020年销量进入前五，即达到5万台。除了市场购买力，产能还要提高，工厂还要继续扩建。而我们只能等着看是否能达到目标。
前面简单说了一下泰国的汽车市场和MG的市场表现。当然，毕竟不是国内市场，所以我了解的不够多。只是一些印象，采访，数据对比，仅供参考。我们这次的主题是试驾泰国名爵ZS，这也是2017年11月刚刚在泰国上市的车型。那么，它和国内版本有什么区别呢？其实最好的结论就是“没区别”。
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