目的是巩固谷歌的Waymo业务，该公司已承诺今年晚些时候在亚利桑那州凤凰城推出自动驾驶的克莱斯勒Pacifica MPV。
大众证实，Moiev将首次采用极光无人驾驶技术。
Jungwirth承认，Waymo是“自动驾驶技术领域最先进的技术”。
当他彻底离开大众时，他重返硅谷的想法遭到了误解，但他最近向Autocar证实，他将继续与该品牌合作，实施“交通解决方案”。
“我们已经完成了开发阶段。现在是时候建立一个真正的移动部门了，我正在向那里转移，”Jungwirth说。
Moia车队的车辆目前还没有得到确认，但是技术前期的车辆配备费用只能由车队车辆承担，比如基于即将推出的ID电动掀背车的T5 van或者Budd-e概念车。未来几十年，随着零部件成本的降低，这项技术可能会逐渐渗透到私人购买的车辆中。
“在初始阶段，每辆车的成本可能会额外增加1万至1.5万美元(约合7至1.1万英镑)。这只对企业用户来说是合理的。”Jungwirth说。
将自动驾驶技术添加到无人驾驶汽车的4/5级，可以通过不必雇用司机节省的资金来抵消。
大众展示了其Sedric pod，计划于2023年后推出，还展示了其4/5级技术的许多方面。Sedric项目的两个项目里程碑是今年9月：概念验证和对内部和外部用户的研究，包括人机界面(HMI)。
基础工程工作正在e-Golf车队上进行，该车队经过改装，由五个安装在车顶的激光雷达传感器、四个安装在保险杠上的激光雷达传感器、一个前置摄像头和四个用于巡航控制的短程雷达传感器组成。
车内控制由神经网络计算机完成。虽然计算机结构紧凑，但功能强大，每天可以处理高达20TB的数据。
正在做大量的工作来校准前置摄像头，作为自动驾驶技术的“眼睛”，以识别行人并能够在斑马线前停下来，或者预测行人是否会突然进入道路。
以未来的汽车为例：
一个非戏剧性的，平稳的骑行和旅行的新概念是Autocar对Sedric自动驾驶吊舱中四乘四骑的非常简要的描述。
基于电子高尔夫球的底盘，原型Sedric在一条完美光滑的赛道上顺利通过了一条非常短的平坦路线，并以不超过30公里/小时(18.6英里/小时)的速度进行了一系列宽S形转弯。它通常用更靠近锥形左侧车道的线转弯，但在一些拐角处，它采用不自然的宽线，不必要地转向车道中间，然后再次收紧。
相比Autocar最近增加的Gateway Pod，Sedric作为消费级产品更有说服力，拥有良好的侧倾和动力总成改进功能。
但Gateway Pod在更困难的真实交通条件下进行了展示，使其传感系统承受了更大的压力。
例如，我们在Sedric上的乘坐并没有告诉我们车辆如何处理与行人的冲突，或者如何在狭窄的空间内机动——这是对自动驾驶系统的真正考验。
虽然Sedric是无人驾驶的，但它的乘员可以通过按下安装在控制面板上的按钮来启动它，然后在安装在两个后座之间的平板电脑上输入路线。如果乘客不系安全带，塞德里克不会下车。
虽然屏幕内容可以通过广告或配对的智能手机在更大范围内显示，但独特的前向视角是显示路线的智能透明有机发光二极管屏幕。
“该人机界面的细节仍有待确定。公众代表说。
