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看来合资企业外方不喜欢中国的时代要结束了。随着独立企业的快速发展，越来越多的合资企业成了拖累。
4月6日，据《第一财经日报》报道，一汽集团、马自达、长安汽车正在协商，三方拟将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务并入长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。
据一汽集团内部人士透露，目前人员外流正在加速，预计6月份完成重组。此外，长安汽车相关人士也证实了这一消息，称一汽马自达全国的经销商也将并入长安马自达经销商体系，阿特兹等车型的生产将转移至长安马自达。
截至目前，三方仍表示未收到任何关于此信息的消息。
据悉，2020年12月网上流传一汽马自达解散的消息。消息称，一汽马自达将于2021年6月解散，阿特兹将永久停产。对此，一汽马自达官方当时发表声明称该消息为谣言，称将依法追究造谣者的法律责任。
马自达是最早进入国内市场的外国品牌之一，但它在国内市场一直不温不火。由于“价值营销”的理念，马自达的国内产品布局非常简单。一汽马自达目前在国内市场只有两款国产车型：阿特兹和马自达CX-4；马自达的国产车型包括马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5和马自达CX-8。
去年2月，迎来百年生日的马自达品牌，在全球汽车市场处于瓶颈期的时候，突然宣布开始“关门大吉”。
据悉，在2023年之前，马自达将进入产品上市的停滞期。在此期间，马自达不会推出新车型，只会推出一系列年度车型和小型改款车型。
换句话说，一汽马自达只有阿特兹和CX-4两款车型在售。其中阿特兹已经上市近七年，产品力相比竞品毫无优势。能否顺利度过2023年前马自达产品的空窗期，也是摆在我们面前的最大问题。
数据显示，2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年大幅下滑近30%。其中，一汽马自达2020年销售7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达将在2020年拥有13.73万辆汽车，同比增长2.8%。
因此，长安马自达的情况似乎比一汽马自达要好。如果再加上一汽的业绩，一汽马自达的内部存在感也很弱。
一汽跨越式发展
2020年的一汽，可以说是最近十年最辉煌的一年。
2020年，中国一汽实现销量370.6万辆，同比增长7.1%；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%；实现利润467亿元，同比增长6%。其中，红旗品牌实现销量20万辆，同比增长100%。
2021年，中国一汽计划销售整车400万辆以上，同比增长7.9%；营业收入7200亿元，同比增长不到3.4%；实现利润477亿元，同比增长不到2%，继续巩固和扩大了“这里风景独好”的经营局面。
由此，一汽集团再次成为最赚钱的汽车企业。作为一汽最强的竞争对手，SAIC在销量上已经超越一汽，但利润却不断被一汽超越，一汽成为中国最赚钱的汽车集团。
从细分层面来看，除了一汽-大众奥迪一如既往的稳健表现外，自主品牌红旗的表现也值得一提。
一汽集团的利润主要来自一汽大众，贡献了80%的利润，主要是因为一汽大众比较特殊，一汽集团持股60%，德国大众持股20%，奥迪持股10%，大众汽车(中国)投资有限公司持股10%。利润大部分被一汽拿走。另外，奥迪进口车的车主也是一汽大众。
而独立板块也处于快速发展阶段。2020年12月25日，红旗品牌提前11天完成20万辆的全年产量后，红旗品牌的销量也提前一周达到20万辆的全年销售目标，同比增长100%。这是继2018年突破3万台、2019年突破10万台之后的又一次历史性跨越。
大家惊喜地发现，一汽董事长徐留平在2017年说的那些“大话”居然成真了。因此，实现了第一阶段目标的徐留平很快又谈起了“大话”。他不仅将2021年的销售目标调整为40万辆，还提出了“12211”战略规划，为一汽未来十年的发展树起了一面“旗帜”。
可惜一汽马自达的详细信息一直没有提及，但2017年，当时的财报依然是：“一汽马自达利润暴增4倍，一汽轿车由亏损近10亿元净利润近3亿元”。
可以说，一汽马自达2020年的销量只占一汽集团销量的2%，而一汽集团不仅要为马自达保留R&D、生产和销售体系，而且品牌运营成本过高。
对长安来说不是坏事。
长安汽车集团历史上的合资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安福特沃尔沃、长安标致雪铁龙(ds)。然而，到目前为止，只有福特和马自达仍然存在。虽然去年两家合资企业表现出回暖的状态，但在体量上还是比不上德系和日系合资对手。
但在盈利方面，独立板块成为长安更重要的盈利点。
根据2020年财报预测，公司营收和净利润将实现同比大幅增长。今年前三个月，长安汽车的销量增长势头也非常强劲，一度成为国内乘用车销量前三的企业。
长安汽车财报给出的解释是销量增长，产品结构优化，自主业务盈利能力提升，合资业务盈利能力提升。
长安汽车自2019年下半年以来不断输出新品，旗下长安CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等车型在市场上受到了不少欢迎。蓝鲸动力的配备进一步增强了产品的竞争力。数据显示，2020年长安汽车销售200.37万辆，同比增长13.98%。
首款车型UNI-T上市半年后，销量已突破6万台，市场人气和反响良好。随着UNI-K即将上市，长安高端产品系列进一步完善。
其中，独立板块的强势助推了整个集团的业绩，这一点毋庸置疑。所以长安属于强自主合资弱合资阶段。预计车型不多的马自达也将合二为一。
此外，一汽董事长徐留平曾是长安汽车的掌门人，将马自达合二为一是理所当然的。
竞争自主和合资企业
随着国产车的进步，自主和合资的竞争越来越激烈。除了品牌，同价位的自主品牌在产品力上往往领先于合资品牌，而合资品牌之上的豪华品牌之间则存在价格战，情况与以往不同。
而合资品牌较弱的车型往往难度更大，话语权在减弱。
目前一汽有强势的合资品牌大众奥迪和高端自主品牌红旗，马自达的意义越来越小。虽然目前还没有官方的确认，但是马自达完全入主长安是想要的结局。
