隔音工程：通过减振、降噪、密封三个步骤完成。车门、后备箱、底盘、引擎盖、车顶都是容易产生空气摩擦噪声的地方，大部分噪声都是通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门传入车内的。所以车门和后备箱在基础隔音工程中是不可忽视的。对于发动机的噪音，可以在发动机罩下粘贴一层覆膜——，一种先进的吸声泡沫声学材料，可以吸收和消耗大量的发动机噪音，抑制发动机罩的振动，同时阻挡来自发动机的热量，有效率达到97%。同时可以保护漆面不受长时间高温的破坏。在冬天或者寒冷地区，这种膜还可以起到保温的作用，保护发动机舱不冻裂。车主需要注意的是，所有隔音材料必须满足相关防火等级要求，以保证车辆安全，减轻车重。
改装轮毂：轮毂变大意味着轮胎的高度要变短变薄。轮圈的改装是为了散热和轻量化。(修改轮辋时，应特别注意轮辋的偏移。使用较宽的轮辋时，偏置的原则是在不打磨轮拱和悬架的情况下，尽量使用原偏置值。这里要提醒的是，改装时最需要考虑的是轮圈的重量)，还有就是安全性。理论上控制越宽越好，控制越细越好。当然，薄胎必须在硬度上加强，所以舒适性会降低。换油耗的话肯定是上升的，换大脚的话就需要换减震器，从而降低车身。
安装尾翼：许多车辆都有一个像鸟尾巴一样竖起来的尾翼。这是汽车的尾部，学名叫扰流板。不要以为尾巴是装饰。通过空气作用在尾部产生的向下的压力，控制汽车上浮，使汽车紧贴地面行驶，提高驾驶安全性，节省燃油。目前大部分汽车的尾翼都是用玻璃纤维或者碳纤维制成的，轻巧坚韧，形状大小都是由设计师精密计算决定的。太大或太小的尾巴都不能发挥应有的作用，甚至会增加车辆的行驶阻力。汽车上也有各种各样的尾翼。一般赛车的尾翼安装的比较高。这是为了防止作用在尾部的向下压力再次作用在车身上，从而抵消尾部效应。对于车速较低的车辆，尾翼的作用更具美感。
刹车系统改装：有几种方法，除了用更高级别的刹车油更换高性能件，或者更换金属材质的高压刹车油管。另一种方法是更换更大规格的制动倍增器，提高制动踏板的辅助推力。刹车片方面，基本可以分为两类。一种是普通驾驶用，工作温度在50-450度之间；另一种是赛车专用，工作温度从250度到850度。高温刹车片不适合在普通道路上使用，因为在达到工作温度之前无法发挥理想的制动效果，容易造成危险。
减震器和悬挂系统：悬挂系统的改装大致可以分为更换减震器、加强悬挂结构杆、增加平衡杆。其中影响最大，修改最多的项目就是减震器。减震器的改装其实就是换一个阻尼硬，质量好，与弹簧充分配合的减震器。选择一套合适的减震器非常重要，在舒适性和操控性之间做出妥协尤其困难。但在纯竞技赛车中，一切都以操控为核心，所以一套硬的避震对于改装车来说无疑更实用。
排气管：发动机做功后会排出气体，排气效率与发动机效率直接相关。进气量增加，燃烧完全的同时，排气效率也需要加强。现在多改为直排，即改变排气系统的中前段，去掉消声器等净化装置，使整个排气过程缩短，废气经过简单处理后排出，改进后的车加速会更快。改装后的直列式铲斗加速时会有震耳欲聋的放音，但同振不能过大，否则长时间驾驶车辆会加重驾驶员的疲劳和烦躁情绪。
就是上面小编整理的关于吉利金刚改装方案的资料。希望对你有帮助。
