近年来，我的足迹遍布美洲、欧洲、东南亚等十个国家。回想之前的凯雷德在美国以外的地方没见过，在国内见过的次数用一只手就能数出来。一个豪华品牌的旗舰车型被人遗忘了，真的很悲哀，所以我一度以为凯雷德、领航员等美国豪华全尺寸SUV大多是美国人自娱自乐的产品。直到最近，我的观点被新凯雷德及时刷新。
我不认为我错了。之前的凯雷德除了外观虚张声势，乘坐舒适之外，在设计、配置、豪华、科技方面都有优势。这些劣质产品远远低于消费者对奢侈品牌的需求。世界上没有多少人能像老美那样为狂野不羁的精神买单，所以要在更大的舞台上做出凯雷德，凯迪拉克首先要改写豪华的定义。
外观延续了车身造型的优势，细节更具科技感。
当我第一次看到全新的凯雷德时，我首先被它的细节所震惊，因为它并没有仅仅凭借尺寸征服“肌肉崇拜”的消费者，这对于美系车来说尤其罕见。很多外部装饰并没有让凯雷德成为婊子，都是加分项。
“重车身造型，轻设计”的特点在新凯雷德身上有所改变。仅仅从大灯造型就可以看出设计师在这上面下了很大功夫，视觉威慑力和引领功能剧增。晚上在高速上行驶时，这辆凯雷德可以在对面没有车的情况下自动打开远光灯为我补光，但当几公里外有对面方向驶来的大灯时，它又立刻切换回近光灯。虽然这不是凯迪拉克的第一个功能，但是在氙气灯车很少的美国，我觉得凯雷德在技术上有点欺负人。
相比竞品车型，凯雷德在宽度上更胜一筹，长度、高度、轴距都不如英国菲尼迪QX80。不过，如果你真的需要后排空间，你可以考虑更大的凯雷德ESV。它的长度增加到了5697mm，轴距达到了3302mm，绝对的VIP。我们在拉斯韦加斯街头看到的Escalades主要是ESV车型，这辆车在赌场之间游荡的样子简直太牛了。
美国豪车没有闪亮的大轮圈真的很可惜。凯雷德做得很好。除了最低20寸的轮圈，其他车型都是22寸，绝对够大。除非你像某些黑哥们一样把大轮圈当成车的灵魂，否则真的没必要升级。凯雷德使用的普利司通DUELER H/L ALENZA轮胎是专门为皮卡和豪华SUV设计的四季轮胎，性能非常均衡。
相比上一代车型，新款凯雷德除了外观粗犷狂野之外，似乎还穿了一件高科技装备。可能有人觉得原始是展示力量的最好方式，但现在已经不是健身的时候了。晚上我们开着工作车跟在崭新的凯雷德后面，光看尾灯就能感受到它强烈的气场，这是上一代车型绝对没有的。
以下是新凯雷德的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
