可以说，中国传统造车工业与欧美的差距比汽车工业落后一百年是既定事实。然而，作为智能出行领域，中国企业可以做很多事情来把握汽车行业的新发展趋势。当然，目前中国参与自动驾驶路测的企业大多是互联网企业，参与的很少。以宝马在体量和技术上的实力，势必将中国的自动驾驶进程推向一个新的阶段。
宝马为什么能拿到牌照？
在上个月的北京车展上，宝马释放了在自动驾驶领域发力的信号。在技术储备方面，2021年即将上市的宝马iNEXT车型已经达到了自动驾驶技术的第三级，宝马已经基本具备了自动驾驶技术的第四级和第五级，可以开发和测试相关的原型车。
因此，上海智能网联汽车道路测试推进工作组近日向宝马发放智能网联自动驾驶测试牌照，似乎是完全合理的。据了解，未来宝马集团自动驾驶车辆的主要实验地点将集中在上海国际汽车城的袁波路和北安德路，全长约5.6公里。
同时，宝马7系是最新的路试原型车，针对中国的路况进行了升级。计划提前在5月投入使用2辆，到今年年底数量将逐渐增加到7辆。由此，宝马集团成为首家获得中国自动驾驶道路测试牌照的国际车辆制造商。
宝马的努力将推动其他汽车公司进入该市场。
在今年的北京车展上，宝马集团董事彼得博士在接受媒体采访时表示：“自动驾驶要想快速发展，单靠传统车企是不行的，单靠互联网公司也不行。需要互联网公司和车企的技术合作。”当然，彼得博士也强调，不排除与中国合作伙伴一起研发自动驾驶技术。
的确，自动驾驶技术的发展不仅需要非常强大的大数据处理和计算能力来保证驾驶安全，还需要不断完善传统汽车和智能设备之间的工业设计来保证车辆稳定性。可以说，这是一个前所未有的制造系统，只有通过企业间各方面的技术合作才能实现，并且需要大量长期的实际路试才能使这项技术成熟。
所以宝马只是开了个头，智能网联路测牌照的争夺将是自动驾驶技术未来发展的重头戏。这一次，宝马获得了许可证，这是其“在中国，为中国”的R&D战略的又一次努力。作为首家获得自动驾驶路测牌照的跨国车企，宝马的进入将带动更多的跨国车企和中国车企加入这场汽车行业的新趋势竞争。
推动国内自动驾驶技术的进步
在自动驾驶领域，中国汽车产业可以说是大有可为，但仍需保持警惕。
从今年3月百度、SAIC、蔚来和本月腾讯的自动驾驶路测牌照来看，国内真正进行自动驾驶路测的企业只有少数，起步略晚，大部分是互联网企业。随着宝马的加入，各大跨国车企未来也会在这方面有所动作。就在跨国车企发力新能源，向国内造车新势力施压的同时，中国企业的自动驾驶技术发展也将受到威胁。
近年来，自主品牌在发展。为了提高产品力和品牌力，投入了大量的战略资源，并不容易兼顾到智能网联技术的发展。所以，要参与这场自动驾驶技术的竞赛，还需要时间缓冲。当然，值得肯定的是，中国互联网技术的发展并不比别人差。百度，腾讯，阿里等。在大数据和云计算方面有明显优势。在新一轮的资源竞争中，中国自主车企的本土优势，“有先得月的优势”，
自主品牌经过多年的资金和技术积累，在提升自身产品力的基础上，已经开始为自动驾驶技术的发展做准备。SAIC以阿里的“黑科技”为起点，在互联网汽车领域另辟蹊径。现在拿到了路测牌照，已经领先了；腾讯首批自动驾驶路测样车主要是哈弗H7，今年已经推广了L3产品。吉利汽车的“纪可智能生态系统”包含了互联网各领域的优势企业，这也为其自动驾驶技术的发展奠定了基础。
自动驾驶是一个开放的全新的技术领域，虽然宝马在自动驾驶技术的研发上积累了深厚的经验，也投入了很多。但在中国的自动驾驶路测中胜出，并不会垄断中国自动驾驶技术的发展，反而会带来更多的“鲶鱼效应”。
近年来，自主车企不断努力形成自己的产品体系，已经具备了一定的核心竞争力。通过企业间的战略合作，将中国互联网技术优势逐步内化为中国车企在自动驾驶技术开发方面的本土优势。宝马的进入将带动更多的企业加入进来，中国的自动驾驶进程将进入一个新的阶段。
