事实上，沈晖也预见到了这场行业动荡，所以他提前向魏玛团队提出了请求。“威马需要做的是专注产品，服务用户，让用户满意，加强可持续运营能力，注重精细化运营。”
所谓船小好调头。从目前的成绩来看，魏玛队无疑表现出色。成功不是偶然的。
另外，如果大家还记得，蔚来汽车前几天公布的零售量也是一个好消息。那很有趣。为什么新能源汽车市场整体走低？以比亚迪、北汽新能源为首的传统新能源厂商也在同步下行，而蔚来、威马这两大新势力龙头，却能够稳住基础市场，甚至逆市上行？
这让我们不得不重新审视新生力量的生命力：谁说当市场下行的时候，新生力量会第一个死掉？最近几个月，传统车企和新势力的市场表现截然不同，这无疑是在让后者名正言顺。对于新生力量来说，没有更激动人心的消息了。
不过，针对威马销量的不断攀升，业内质疑威马是否过于依赖B端市场。
近日，有媒体报道称，威马汽车全资收购北京金凯宏达汽车租赁有限公司，该公司成立于2013年12月，注册资本550万元。其法定代表人为刘力群，经营范围包括汽车租赁、汽车配件销售和家政服务。
如果算上收购北京金凯宏达，威马实际拥有四家汽车租赁公司，另外三家分别是上海骏游汽车租赁服务有限公司、威马智联出行科技(天津)有限公司和威马融资租赁(天津)有限公司
在大出行战略下，威马旗下的浙江科诺斯数据科技有限公司于今年6月新增“网约车运营服务”。此外，威马还推出了新能源汽车出行品牌，即客旅，主要提供城市租车和即时充电服务。威马官网显示，海南已有1000辆威马EX5投入运营。
客观来说，过于依赖B端市场确实是新能源车企的一大弊端，北汽新能源就是一个生动的案例。疯狂抢夺B端市场，前期没有管理好C端市场的结果是，北汽新能源现在不仅“缺量”，而且“缺品牌”。虽然北汽希望通过改标挽回前期的失误，但能否挽回还是未知数。如果业界担心，威马成为下一个北汽新能源也不是没有可能。
面对这个问题，威马公关部对本报记者予以否认，称“威马的B端和C端销售比例基本是2比8。”可以看出，虽然威马正在大力布局旅行市场，但B端销售占比并不高，总体处于合理水平。
