不过首先需要说明的是，我们这次拿到的试驾车并不是2020款ES6 610KM车型，而是在2019款的基础上升级了电池。理论上来说，这是一款在蔚来ES6的配置表中不存在的车型，新动力又是如此“没有武德”。当然这对于续航测试来说不是问题，但是文章里总有一个称呼，所以暂时叫蔚来ES6 610KM。
这里我要补充一下，11月7日只开放了100kWh电池的在线预订，包括买断永久升级和BaaS永久升级。前者价格58000元，后者价格1480元/月；如果想选择按年或按月“弹性升级”，还是要等一段时间。年度灵活升级预计2021年2月底上线，月度灵活升级2021年4月底上线。
好了，让我们回到文章的重点，耐力测试。
其实我刚拿到这辆车的时候，仪表显示确实有610km的续航里程。但是在我们的测试中，可能是因为充电桩的原因，它在充到98%电的时候就停止充电了，然后每次充电都会或多或少充一些电。为了节省时间，我们在测试后使用了608km的仪表显示续航里程作为充电标准。
城际高速耐力测试
测试过程比较枯燥，除了测试当天上海的中午温度居然飙升到了30，而今天发表文章，又降到了14，所以测试的时候把空调设置在23，风量自动，驾驶模式设置为节能模式，连接蓝牙听歌，让测试不至于太枯燥。在第一次高速续航测试中，我们居然遇到了罕见的高速封路事件。为了恢复平均速度，我们最终行驶了280.3km。
城市低速耐力测试
市内低速续航测试开始前，上海晚高峰还未退去，测试当天外环高速异常拥堵。空调还是设定在23，风量是自动的。最后在3小时25分钟内行驶了101.6km，平均速度约为29.7km/h，比高速续航测试的平均速度要容易控制得多。
其实选择在这里充电是有原因的，因为这块100kWh的电池可以接收250A的充电电流。在中低功率的情况下，这里的充电桩电流最高可达240A，与过充站的充电电流基本持平。所以我们测试中30%-80%的充电时间还是有一定参考价值的。
按照我们的测试标准，高速工况占综合续航表现的35%，低速工况占综合续航表现的65%。最后，这款ES6搭载100kWh电池的综合续航里程为509.5km，这个测试结果和一些中型燃油动力SUV的满油续航差不多。如果日常城市交通比例较高，通勤距离小于80km，每周收费一次也不是不可以。
11月7日是我一个好朋友的生日，而对于很多蔚来车主来说，2020年11月7日是一个值得庆祝的日子，因为从这一天的10点开始，蔚来车主就可以在网上预订100kWh的电池了。今天的测试就是基于这款电池。100kWh电池的蔚来ES6(参数|询价)能跑多远？一起往下看。
不过首先需要说明的是，我们这次拿到的试驾车并不是2020款ES6 610KM车型，而是在2019款的基础上升级了电池。理论上来说，这是一款在蔚来ES6的配置表中不存在的车型，新动力又是如此“没有武德”。当然这对于续航测试来说不是问题，但是文章里总有一个称呼，所以暂时叫蔚来ES6 610KM。
这里我要补充一下，11月7日只开放了100kWh电池的在线预订，包括买断永久升级和BaaS永久升级。前者价格58000元，后者价格1480元/月；如果想选择按年或按月“弹性升级”，还是要等一段时间。年度灵活升级预计2021年2月底上线，月度灵活升级2021年4月底上线。
好了，让我们回到文章的重点，耐力测试。
其实我刚拿到这辆车的时候，仪表显示确实有610km的续航里程。但是在我们的测试中，可能是因为充电桩的原因，它在充到98%电的时候就停止充电了，然后每次充电都会或多或少充一些电。为了节省时间，我们在测试后使用了608km的仪表显示续航里程作为充电标准。
城际高速耐力测试
测试过程比较枯燥，除了测试当天上海的中午温度居然飙升到了30，而今天发表文章，又降到了14，所以测试的时候把空调设置在23，风量自动，驾驶模式设置为节能模式，连接蓝牙听歌，让测试不至于太枯燥。在第一次高速续航测试中，我们居然遇到了罕见的高速封路事件。为了恢复平均速度，我们最终行驶了280.3km。
城市低速耐力测试
市内低速续航测试开始前，上海晚高峰还未退去，测试当天外环高速异常拥堵。空调还是设定在23，风量是自动的。最后在3小时25分钟内行驶了101.6km，平均速度约为29.7km/h，比高速续航测试的平均速度要容易控制得多。
其实选择在这里充电是有原因的，因为这块100kWh的电池可以接收250A的充电电流。在中低功率的情况下，这里的充电桩电流最高可达240A，与过充站的充电电流基本持平。所以我们测试中30%-80%的充电时间还是有一定参考价值的。
按照我们的测试标准，高速工况占综合续航表现的35%，低速工况占综合续航表现的65%。最后，这款ES6搭载100kWh电池的综合续航里程为509.5km，这个测试结果和一些中型燃油动力SUV的满油续航差不多。如果日常城市交通比例较高，通勤距离小于80km，每周收费一次也不是不可以。
1全面提升续航能力11月7日是我一个好朋友的生日，而对于很多蔚来车主来说，2020年11月7日是一个值得庆祝的日子，因为从这一天的10点开始，蔚来车主就可以在网上预订100kWh的电池了。今天的测试就是基于这款电池。换了100kWh电池的蔚来ES6还能跑多远？一起往下看。
不过首先需要说明的是，我们这次拿到的试驾车并不是2020款ES6 610KM车型，而是在2019款的基础上升级了电池。理论上来说，这是一款在蔚来ES6的配置表中不存在的车型，新动力又是如此“没有武德”。当然这对于续航测试来说不是问题，但是文章里总有一个称呼，所以暂时叫蔚来ES6 610KM。
这里我要补充一下，11月7日只开放了100kWh电池的在线预订，包括买断永久升级和BaaS永久升级。前者价格58000元，后者价格1480元/月；如果想选择按年或按月“弹性升级”，还是要等一段时间。年度灵活升级预计2021年2月底上线，月度灵活升级2021年4月底上线。
好了，让我们回到文章的重点，耐力测试。
其实我刚拿到这辆车的时候，仪表显示确实有610km的续航里程。但是在我们的测试中，可能是因为充电桩的原因，它在充到98%电的时候就停止充电了，然后每次充电都会或多或少充一些电。为了节省时间，我们在测试后使用了608km的仪表显示续航里程作为充电标准。
城际高速耐力测试
测试过程比较枯燥，除了测试当天上海的中午温度居然飙升到了30，而今天发表文章，又降到了14，所以测试的时候把空调设置在23，风量自动，驾驶模式设置为节能模式，连接蓝牙听歌，让测试不至于太枯燥。在第一次高速续航测试中，我们居然遇到了罕见的高速封路事件。为了恢复平均速度，我们最终行驶了280.3km。
城市低速耐力测试
市内低速续航测试开始前，上海晚高峰还未退去，测试当天外环高速异常拥堵。空调还是设定在23，风量是自动的。最后在3小时25分钟内行驶了101.6km，平均速度约为29.7km/h，比高速续航测试的平均速度要容易控制得多。
其实选择在这里充电是有原因的，因为这块100kWh的电池可以接收250A的充电电流。在中低功率的情况下，这里的充电桩电流最高可达240A，与过充站的充电电流基本持平。所以我们测试中30%-80%的充电时间还是有一定参考价值的。
按照我们的测试标准，高速工况占综合续航表现的35%，低速工况占综合续航表现的65%。最后，这款ES6搭载100kWh电池的综合续航里程为509.5km，这个测试结果和一些中型燃油动力SUV的满油续航差不多。如果日常城市交通比例较高，通勤距离小于80km，每周收费一次也不是不可以。
2除了电池没有任何变化外观和内饰回顾
续航测试结束后，我们来简单回顾一下这款蔚来ES6 610KM的静态内容。相信大家对蔚来ES6已经非常熟悉了，类似ES8的设计对消费者有一定的吸引力，而2020款蔚来ES6的外观与2019款相比没有任何变化。
与2019款相比，2020款蔚来ES6的内饰略有变化，即采用了屏占比更大的液晶仪表，尺寸也增加了1英寸，达到9.8英寸。况且2020款和2019款在“可视范围”上也没有区别。如果要说电池不一样，老款也可以升级。
关于ES6的空间体验我就不赘述了。想看详细体验的朋友可以点击下面的图片链接。
实拍体验回顾：
电力系统
搭载100kWh电池的ES6是一款前后电机的车型，前置电机为永磁同步电机，后置电机为交流异步电机。在两台电机的配合下，可以输出400kW的总功率和725nm的总扭矩。车辆的悬架由前双横臂独立悬架和后多连杆式独立悬架组成，并配有空气悬架。悬挂的高度和硬度可以调节。
驾驶体验
因为只换了电池，所以这台ES6的驾驶体验除了静态部分和之前的没有什么区别。虽然100kWh的电池比70kWh的电池重50kg左右，但是对于纯电动汽车来说，增加的重量对性能影响不大，这一点在后面的测试中有所体现。当然，增加的重量还是会对电池寿命产生一些影响，这些影响会被更大的容量所抵消。
节能、舒适、运动三种驾驶模式分别对应0-100km/h的不同加速能力，官方数据显示节能模式下0-100km/h加速时间为9.9s，舒适模式下为6.9s，运动模式下为4.7s，这还是一个保守的数据。其实在节能模式下，相比一辆“10s破百”的燃油车，ES6的起步加速也是很轻快的，不要轻易挑逗油门踏板。另外，在续航测试中，在节能模式下行驶在高速公路上，超车并不难。如果你多踩几下油门，速度很快就会提高。
对于想享受驾驶乐趣的朋友，建议日常使用运动模式，或者在个性化模式下将悬挂调至“硬”，转向力度调至“稳”。运动模式下，空气悬架会自动降低车身，就像前面的静态图一样，感觉有点低；在舒适或节能模式下，当车速超过110km/h时，悬架会自动降低车身，提高续航能力。
然而，锋面的方向性只能笼统地描述。况且这车是2019款，所以刹车的感觉还是“和以前一样”，就是在刹车踏板行程的前半段，制动力偏软，熟悉之后问题不大。
3性能测试一直很优秀加速测试
最后，还有其他常规检查。前面提到，电池重量增加对性能影响不大，因为我们之前测试过2019款蔚来ES6 430KM纪念版，其0-100km/h加速时间为4.36s，这次我们测得的0-100km/h加速时间为4.35s，也是受天气影响。上周，上海的天气真的很舒服。
制动测试
虽然制动力在制动踏板行程初期给人一种柔和的感觉，但Brembo制造的首款四活塞制动卡钳在全强度制动时的表现也不含糊，多次制动成绩都在37米左右。另外，得益于测试当天的天气，刹车系统并没有出现明显的过热现象，只是在最后两组测试时才感觉到一些衰减。
噪音测试
蔚来ES6在噪音测试中一直表现不错，这是几位测试过或者测试过ES6的同事达成的共识。但由于SUV的外形，车速超过100km/h后车内的风噪会比较明显，但不会达到影响车内人员交流的程度。城市里的日常，ES6的安静还是会让人“上瘾”。
编辑评论：
电池以外的部分我就不评论了，因为和之前的ES6没什么区别。换了100kWh的电池后，这款蔚来ES6的续航能力有了很大的提升。通过我们的测试，其近510km的综合续航能力堪比一些同级别的燃油车。如果日常通勤以市区为主，续航能力可以提高。目前蔚来要面对的是100kWh电池的容量问题。完全更换后，蔚来ES8的NEDC续航可达580km，蔚来EC6可达615km。无论从哪个角度，我都推荐电池升级，就是要先拍拍钱包。好在蔚来还提供多种电池升级方案，减轻我钱包的压力。
