图片来自“亿欧网”
由于营收和利润大幅下滑，广汽急于自救。
2019年，广汽集团营业收入597亿元，同比下降17.5%；归母净利润66.2亿元，同比下降39.3%。该集团销售汽车206.2万辆，同比下降4%。
广汽集团成立于1997年，2010年在港股上市，2012年在a股上市，排名《财富》世界500强第189位，曾庆红任董事长。广汽集团拥有子公司广汽乘用车，合资公司广汽本田，广汽丰田，广汽菲克和广汽三菱。
从广汽产品来看，可以分为乘用车、汽车相关贸易、金融、其他。其2019年乘用车收入360.4亿元，同比下降28.5%；成本同比下降17.1%。收入的下降幅度超过了成本的下降幅度，毛利率下降了13.3%。
原因是广汽财报解释业绩下滑是中国汽车行业持续下滑和政策变化所致；毛利率的下降是因为成本规模效应的降低。
自主品牌“没落”？在亿欧汽车看来，2019年广汽营收和净利润大幅下滑。除了乘用车市场整体低迷，部分车型的下滑也是主要原因。
2019年，中国乘用车市场延续了2018年的负增长态势，全年销量2144.4万辆，同比下降9.6%。2019年，广汽集团主要投资企业销售乘用车205.9万辆，同比下降3.7%，降幅好于整体市场，市场份额为9.6%。
然而，在“车市寒冬”中帮助广汽的功臣，其实是一个日系合资品牌。2019年，广汽本田销量逆势上涨3.98%，广汽丰田销量增幅高达17.59%。广汽本田去年11月推出的新车型郝颖，单月订单超过2万辆。
与这些合资品牌的“乱世英雄”相比，广汽自主品牌——广汽乘用车2019年全年销量仅为38.5万辆，同比大幅下滑28.1%，与集团乘用车业务下滑趋势一致。是除广汽菲克之外销量下滑幅度最大的品牌，原因是其主力车型GS4到了产品周期的下滑期。
GS4自2015年上市以来取得了不错的成绩。2016年、2017年销量突破30万辆。仅2016年就占广汽乘用车总销量的88%，可谓“一枝独秀”。
随着2018年GS4进入产品周期末期，包括哈弗H6、吉利约伯在内的竞品更新换代，GS4的销量持续下滑。2019年销量仅为10.7万辆。好在GS4终于在去年11月推出了第二代，12月和1月销量分别为1.3万辆和1.7万辆，对于刚刚上市的新车型来说是一个好的开始。
R&D“自救”广汽乘用车2019年业绩的巨幅下滑，导致广汽集团的营收和净利润“大伤元气”。但在行业背景和公司业绩如此惨淡的情况下，广汽依然在加大研发力度。
2019年，广汽在R&D投资50.4亿元，同比增长3.1%。R&D人员6222人，占公司总人数的17.6%。
2019年，总投资47亿元的广汽新能源智能生态工厂正式投产。2017年开工建设的广汽智联新能源汽车产业园，已经批准投资项目285亿元。
在中国新能源汽车销量十年来首次出现负增长的2019年，包括Aion S和Aion LX在内的广汽新能源全年销量为4.2万辆，市场份额为3.5%，高于广汽乘用车1.8%的市场份额。
但广汽集团新能源业务收入政策影响较大。在49.2亿元的新能源收入中，补贴占比17.5%。
2019年6月新能源汽车地方补贴全面取消后，新能源销量同比增速
2019年7月，广汽发布了涵盖自动驾驶和智能IOT系统的“ADiGO(智能驾驶互联)生态系统”，并已搭载至9月量产的广汽新能源Aion LX。
此外，广汽在去年底宣布了“e时代行动”计划，通过技术创新(Technology)、智能网联(Intelligence)、智能制造(manufacturing)和电动化(电气化)来提升客户体验。可以看出，智能领域将是2020年广汽的R&D重点。
事实上，2019年广汽的销售费用比上年减少了5.2亿，主要是广告和营销费用的减少。在市场不景气的情况下，广汽选择节流营销，加大R&D措施，可以说是“不畏浮云遮望眼”，将目光放在了3354新能源和智能汽车更大的版图上。
新冠肺炎的疫情是汽车行业优胜劣汰的催化剂。最新的汽车消费新政可以在一定程度上缓解汽车行业的颓势，但车企还得靠自己的产品脱颖而出。
近年来，广汽增加自主和新能源R&D的野心并不局限于合资品牌。广汽计划在2020年推出的19款全新和改款车型中，有8款是自主品牌产品。显然，广汽期望今年通过自主品牌打一个漂亮的翻身仗。
“2027年进入世界百强”是广汽2018年的雄心。相比去年刚刚挤进百强的一汽集团，2019年销量346.4万辆。这七年广汽还有很长的路要走。
“不积跬步，不达千里”。2020年，广汽集团将首先实现300万辆的产能目标，继续新能源和智能汽车的研发，未来可期。
