导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
如果富士康不投资，拜腾的生命仍然危在旦夕。
随着蔚来、小鹏、理想等众多造车新锐企业年终销量走高，另一批之前破梦的西林、博骏、拜腾等企业却沉寂了。这些挣扎在危机边缘的车企的命运无非就是这样，要么被收购，要么彻底退出汽车圈，要么新的经销商接手。
2020年12月31日，拜腾向员工发送内部邮件《中国区停工停产延期通知书》，通知中国区(不含香港)所有公司仍不具备复工复产条件。经研究，决定公司延长停工期6个月，自2021年1月1日至2021年6月30日。
值得注意的是，去年6月30日，拜腾汽车宣布，2020年7月1日起，中国所有公司停工停产，仅留少量员工在岗。停工期预计为六个月。换句话说，按照这个停工周期，拜腾的业务运营将停滞整整一年。
当所有人都以为滚动时代的红利迅速消散后，拜腾会是受害者的时候，一份官方公告像“救命稻草”一样落在拜腾的头上。1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产，力争2022年一季度前实现M-Byte量产。
富士康的小算盘？
富士康科技集团董事长刘洋伟表示：“与拜腾的合作是我们布局电动汽车的重要一环。我们会尽力帮助拜腾M字节早日量产，登上世界电动车的舞台。
事实上，富士康对电动车业务的野心由来已久。在2020年6月召开的富士康股东大会上，公司董事长刘洋伟表示，未来五年，公司将在3 3个方向规划运营方向，即布局电动汽车、数字健康、机器人等三大未来产业和三大核心技术。
至于具体的电动汽车业务，刘阳伟曾表示，公司希望在2025年至2027年占据电动汽车市场10%的市场份额，并已与多家汽车厂商就未来合作进行了洽谈。
根据《汽车公社》的上一篇《富士康欲吞10%汽车市场，狠话转身是笑话》的分析，富士康是全球最大的消费电子产品组装商，也是苹果产品的主要组装商。但富士康智能手机业务利润率不高，所以一直希望进入附加值更高的东西。电动汽车是一个合理的选择。
现在汽车行业正在向电动化、智能化方向快速发展，这也是过去几十年经历的巨大变化。相关机构认为，这种变化会对整个产业链的价值创造和价值分配产生很大影响，所以在这个过程中，会诞生一些长期的、可持续的投资机会。
智能化正在改变整个行业，其中之一就是市场份额会更加集中，零部件的设计和生产会规模化、模块化。这样，这些成本控制能力强、客服反应快的企业，在规模化制造的过程中，会享受到更多的行业红利，这也是华为涉足汽车行业的原因。
特别是在电动智能汽车的增量部分，类似于手机行业的虞舜光学、歌尔声学，在手机的智能化推广中会需要一些新的部件。随着渗透率和单个产品价值的增加，这些新零件将有一个长期和可持续的增长机会。显然，知名手机厂商富士康并不想这样
招银国际研究部白奕阳表示，从富士康的角度来看，未来可能有两条发展路径，一是以平台和电池作为一级供应商，二是成为汽车行业的代工厂。结合苹果近期的动作，不排除富士康会与拜腾等新势力合作，在苹果量产前积累代工经验。
众所周知，富士康是苹果最重要的生产合作伙伴。据报道，传闻已久的苹果电动汽车项目预计将提前两年，首款苹果汽车将于2021年第三季度发布。据悉，目前苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车，而针对Apple Car备货的需求，大连、工会等大厂商都出现了爆款。
由于富士康一半的收入依赖于苹果，因此不难理解富士康也在努力实现业务多元化。通过投资拜腾汽车，富士康可以迅速加强在电动汽车领域的代工实力，为未来为苹果或其他电动汽车公司代工电动汽车和生产零部件打下基础。
白前路不明。
如果富士康能对这次合作有明确的兴趣，那么它能为拜腾获得什么？对于新造车企业来说，需要保证足够的“钱”来满足制造、生产、量产、上市、交付的运营需求。
作为一家新的汽车厂商，拜腾的困境是融资已经用尽，但新车还没有量产。资料显示，自2017年成立以来，拜腾已进行了四轮融资，总金额约84亿元，远低于蔚来(超过300亿元)、威马(超过200亿元)、小鹏(超过160亿元)等竞争对手。
可见，现在白腾最大的问题就是缺钱。
1月4日早些时候，彭博报道富士康计划投资2亿美元给拜腾汽车，这是一个新的汽车制造力量，之前已经被关闭。如果这笔投资达成，这笔钱将成为拜腾汽车的救命钱。但这份合作协议显示，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，全力支持拜腾首款机型M-Byte的量产。
也就是说，双方签订的合作协议范围仅限于业务合作。到目前为止，没有直接的投资关系，也就是没有2亿美元的投资。
但也有相关机构人士指出，新生力量的窗口正在逐渐关闭，富士康2亿美元的投资预计将持续1-2个季度。量产进度主要依靠组织结构等方面来完成重组。资深汽车分析师任万福也表示，2亿美元的投资是杯水车薪，很难推进中国的复工复产。
然而，面对这种艰难的局面，拜腾并非没有努力。为了能够重回赛道，2020年9月9日，拜腾汽车成立了一家新公司，即南京盛腾汽车科技有限公司，注册地址为南京经济技术开发区红枫科技园大厦D4，也就是拜腾现在所在的南京。其股东为一汽集团和南京经开区科技基金。
然而，本应处于停产期的拜腾汽车似乎并未完全停止运营，相关采购工作仍在进行中。据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件弱电自控系统项目追加劳务合同”招标项目已尘埃落定，南京钟石长江建设工程有限公司于8月22日中标。
在拜腾经营困难之际，拜腾联席CEO丁庆芬曾对外界说：“我想告诉大家，无论什么样的困难，拜腾人都会‘死’到底。”
但去年8月，当《汽车公社》的一群被调查者走进拜腾的工厂时，巨大的车间，闲置的崭新设备，仓库里被遗弃的零配件，能带给我们的除了拜腾“猝死”后的凄凉，别无其他。
