上述报告显示，截至2020年，移动汽车信息行业渗透率同比增长1.1个百分点，MAU增速达到28.9%。说明用户对汽车资讯的热情在增加，影响更多的是短期抑制和延迟用户的购车需求。
不过，有业内人士向21世纪经济报道记者表示，汽车互联网垂直媒体行业也面临一定的转型压力。一方面，随着汽车的普及和汽车设计水平、质量水平、安全水平的提高，消费者对汽车的品牌和性能比以往任何时候都更加熟悉。随着自媒体和视频平台的兴起，消费者对汽车信息失去了新鲜感，传统汽车题材的热度也有所下降。消费者可以在很多流量平台上接触到各种汽车信息，汽车垂直媒体的汽车信息很难通过重金投入取得突破。
另一方面，汽车厂商的竞争也因为行业红利期已过而进入白热化，也传导到了下游的汽车互联网垂直媒体行业，突出表现在：价格竞争卷起，利润率逐年大幅降低，厂商压媒体的账期延长。比如一些中外合资、造车新势力企业长期拖欠媒体钱，甚至引发官司，使得汽车互联网垂直媒体企业应收账款周转不断恶化。
与此同时，汽车的智能化、电动化加速了汽车媒体信息的3C化、泛科技化、热点化，专业汽车媒体的权威性被削弱。从信息形式来看，长视频、短视频、直播等形式越来越受用户欢迎，更多流量向视频平台倾斜。
资本加持：新老玩家轮番登场
目前汽车之家和易车是汽车互联网的前两名。由汽车之家创始人李创办，2005年6月正式上线。该公司已获得史明资本黄明明、蓝欣亚洲和澳大利亚电信的早期投资，并于2013年12月在纽交所上市。
2015年，李想逐渐淡出汽车之家。一年后的2016年，汽车之家大股东澳洲电信退出，中国平安以16亿美元控股汽车之家。中国平安任命鲁珉为汽车之家董事长兼CEO，秦致等汽车之家原管理层相继离职。
2021年1月，汽车之家管理层再次变动。该公司原董事长兼首席执行官鲁珉退休，原平安财产保险公司副总经理龙泉接任。5月，汽车之家联席总裁张景玉因个人原因宣布辞职。今年7月，首席财务官邹军通知公司，他因其他个人原因辞职。
管理层的不断变动对公司的经营也有影响，这在一定程度上也体现在股价水平上。汽车之家股价在今年1月27日达到146.820美元的历史高点，此后逐渐进入下降通道。8月31日美股收盘时，汽车之家股价为44.26美元，较峰值下跌近70%，市值为56.36亿元。今年3月，汽车之家股票上市，但股价走势依然不理性。8月31日，港股收盘时，汽车之家股价为81港元，较上市峰值下跌近60%。
易车由蔚来汽车创始人于2000年创立，并获得君联资本、DCM中国和白资本的早期投资。2010年，易车在纽交所上市，成为中国首家在海外上市的汽车互联网公司。2018年1月，李斌宣布辞去易车CEO职务，但仍将担任董事长，易车CEO由易信CEO张旭安接任。
2020年6月，腾讯以11亿美元收购易车，当年11月公司私有化。当时易车CEO张旭安表示，私有化后的易车将保持相对独立，同时会尝试与腾讯在不同领域进行合作。
事实上，在2019年，易车和腾讯就已经启动了“伊藤计划”
知车皇于2017年8月上线，是字节跳动旗下的一站式汽车媒体和服务平台。背靠Tik Tok生态，实力不容小觑。
爱歌汽车成立于2002年8月，作为汽车垂直门户网站，具有汽车媒体和汽车兴趣社交平台的属性。目前，爱歌汽车除了继续保持专业汽车媒体的影响力外，重点发展汽车兴趣社群，为车主打造线上线下社交场景，通过户外自驾大IP实现破圈引流。
通过与太平洋电脑网的相互导流，与支付宝的专业流量购买和曝光合作，太平洋汽车一直保持着汽车垂直媒体第二梯队的地位。
生态：易车赶超汽车之家
在过去很长一段时间里，汽车之家都稳坐行业顶端。然而，近两年来，这种情况发生了变化。在腾讯的加持下，——易车业务加速发展，DAU、MAU、APP月活等关键数据指标增长势头均超过汽车之家。此外，其他后起之秀也在迅速崛起，引起行业格局的变化。
极光数据显示，易车APP从2018年11月开始，DAU和MAU同比持续增长33个月。与此同时，极光发布的《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》，在主流汽车资讯app中，易车Q2地区直播用户数较去年同期快速增长，MAU均值达到3177.3万，同比增长57.2%。成为2020年Q4以来的行业第一。
在以引流能力衡量新增用户方面，极光的报告显示，2020年易车将保持新增用户数：2020年平均新增用户数达到17万，排名第一；知道车帝当天新增用户15.3万，车家当天新增用户近15万。
不过，据有业内人士向21世纪经济报道分析，易车在年轻化的方向上已经做出了很大的努力和进步。易车被腾讯收购后，有了更强的资本支持，也从国内引进了一些高端人才，可能对流量投入的能量也有一定的提升。相比之下，汽车之家是上市公司，在流量分配、市场推广等方面必须有严格的利润考核要求。
值得注意的是，不同的资本力量也给各个平台带来不同的成长助力。比如腾讯在商业产品上赋予易车更多的概念来获得厂商的广告投放，其大数据算法方向也给了易车很好的帮助。
平安汽车之家带来的是管理能力的注入，尤其是执行能力、降本增效能力的提升。然而，创新方面并没有像平安上任前那样给市场留下鲜明的印象。同时，作为上市公司，汽车之家维持利润的压力可能会影响其长期发展潜力。
知乎车弟依靠头条和Tik Tok的导流，大力发展原创内容，但由于其DNA是流量平台而非汽车垂直媒体的属性，商业化能力一直滞后。更重要的是，知车皇并没有在行业内做出突破性的创新。目前已经尝试通过连锁城市自建展厅来深度变现线索，很可能直接与经销商集团竞争。商业模式能否贯穿始终，尚不明朗。
2015年11月，广汇投资了爱歌汽车。五年前，这是在汽车电商还是市场热点的时候，互联网流量资源的一种布局行为。但汽车电商成为伪命题后，两者之间的协同作用减弱。在巨头的激烈竞争下，爱歌试图抓住车主的线上线下社交，走出差异化，但效果并不显著。但在广汇正在推进的数字营销转型领域，在创新车主服务、深化私域流量运营等方面，双方仍有新的显著协同机会。
在资本的驱动下，汽车互联网垂直媒体领域未来会出现多少家上市公司？资本合伙人陶陶对21世纪经济报道记者表示，汽车之家今年回归香港上市后，实际上并没有提高估值。e车私有化再上市，如果是针对a股市场，也必须有明显的盈利规模。就整个行业而言，汽车互联网垂直媒体是一个成熟的行业，国内资本市场的估值也不是什么新鲜事。在平台的营收模式没有明显创新的背景下，这个行业的国内上市前景尚不明朗。
“然而，中国汽车工业仍有巨大的发展空间。中国的汽车巨头和新势力在中国从制造大国向制造强国转变的过程中仍然有巨大的机会。汽车互联网垂直媒体平台在汽车互联网营销的漏斗中起着承上启下的作用，还有巨大的市场体量和创新空间。”陶陶说。抓住了Z时代的人群，车主和汽车生活方式，才是行业未来发展的机会。
