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大众增资获批，官方对《财经汽车》表示，产品组合框架达到预期目标后，相当于打造了一个新江淮。
11月2日，江淮汽车发布公告称，公司收到江淮大众通知，江淮大众增资相关事宜已由安徽省发改委备案。
今年上半年，大众汽车(中国)与姜奇控股达成协议，双方将向合资公司JAC大众增资。增资完成后，大众中国将持有姜奇控股50%的股份，JAC大众的股份将从50%升至75%。JAC汽车在JAC大众的股份将由50%变更为25%。
Caijing.com汽车就上述消息联系了江淮汽车相关人士。对方表示，增持JAC大众标志着JAC与大众的战略合作进入了一个新阶段。“产品组合框架达到预期目标后，相当于重新打造了一个新的JAC。”
车型方面，该人士表示，目前从产品属性来看，江淮大众依然以新能源乘用车为主，首款车型将来自大众MEB平台。随着2022年中国汽车股比的放开，在国家政策和双边协议的框架下，会带来更多的产品，包括纯电动汽车、燃油汽车和插电式混合动力汽车。
除了在大众MQB平台上全面对标思豪X8，JAC还将进一步深化与大众的合作，进一步夯实产业基础。“在产品质量上，坚持标准德国VDA质量标准，进一步吸收大众造车经验，从各个层面反哺江淮自主，形成良性有益循环；在企业管理上，学习大众在高效发动机、车身轻量化、平台开发、先进技术等方面的成熟技术和管理经验。增强核心竞争力；在公司运营中，借鉴大众汽车在运营市场、用户、品牌等方面的成功经验。提升公司经营业绩，提升客户服务体验，打造世界知名品牌。”
大众马葭新能源
JAC于2017年由JAC和大众汽车(中国)成立，双方各持有50%的股份。在此之前，《汽车产业发展政策》已经明确规定“同一家外国公司可以在中国设立两家(含两家)生产同一种车辆产品(乘用车、商用车、摩托车)的合资企业”。但随着政策向新能源汽车领域倾斜，该规定不再适用于新能源汽车企业。
在新规诞生JAC大众之前，大众集团在中国的合作伙伴一直是第一大车企SAIC集团和第二车企一汽集团。同时得益于两大车企的背书和自身的产品实力，大众在华销量常年第一。
与JAC相比，大众集团在这家合资企业中的角色似乎更受外界关注。2017年，已经持续两年的“排放门”事件，不仅给大众带来了230亿美元的天价赔偿，也让其几乎失去了北美市场。这也成为大众加速向CASE(互联网化、无人共享化、电动化)转型的重要推力。中国市场占大众全球销量的40%，已经成为大众绝对不能失去的市场。如果你想与世界上的竞争对手竞争，保持主导市场的绝对地位是非常重要的。
所以就大众集团而言，江淮大众不仅可以专攻新能源领域，还可以为大众在中国的战略开疆拓土。
这
“大众在成立之初，并没有新能源领域的产品。即使有产品，也会优先考虑一汽大众和上汽大众。江淮大众在与南北大众的竞争中是弱势一方。”汽车分析师任万福告诉《财经汽车》。
不仅如此，近年来，“商强我弱”成为江淮汽车的困局。数据显示，2019年，江淮汽车共销售汽车46.2万辆，同比下降8.91%；其中，乘用车销量16.3万辆，同比下降17.8%，商用车全年累计销量25.9万辆，同比下降2.3%。
2020年1-9月，江淮汽车共销售汽车33.3万辆，其中乘用车10.8万辆，同比下降15%；商用车21.3万辆，同比增长18.4%。
JAC 2019年财报显示，尽管扣除扣非净利润-9.78亿元，但JAC依靠计入2019年年度损益的11.17亿元政府补贴实现了盈利。此前，江淮汽车已经连续三年扣非净利润为负。
汽车分析师张翔认为，近年来JAC销量下滑，乘用车表现尤为明显。有望通过获得公众加码来扭转这一局面。“而且，大众增资后，JAC股价有所提升，有利于带JAC走出困境。”
值得注意的是，根据协议，大众汽车集团承诺授予江淮大众基于其纯电动平台的4-5款大众品牌产品，并将优先在江淮大众投放b级车和C级车以及潜在的商用车产品。
自成立以来，JAC大众从未直接从大众集团进口过任何车型，除了有独立标识的“思豪”品牌。今年，在大众集团宣布继续增持合资公司后，JAC的股价在八个交易日内翻了一番。
一位业内人士认为，以商用车起家的江淮汽车在乘用车领域表现不佳。很大一部分原因是品牌在乘用车市场存在感弱，定位比较低，而汽车行业改革和混合经济改革正好给它带来机会。先是造车新势力蔚来，再是嫁给巨型跨国车企的大众，这个在国内还只是中等规模的车企，就像新生儿一样，直接进入新一轮的产业竞争。
