2020年3月21日，哪吒U已正式上市，共推出400km和500km续航版新车，补贴价格区间为13.98万-19.98万元。我们这次测试的哪吒U是520系列车型，也就是续航里程500km的NEDC版。
哪吒400系列车型(NEDC续航400km)搭载容量为54kWh的动力电池组，520系列车型(NEDC续航500km)搭载容量为68kWh的动力电池组。我们测试了520版本。
为了避免出现虚电的情况，车辆第一次充满电后，又进行了三次充电。同时，在充电过程中，我们记录了电量从30%充到80%的时间。
车辆充满电时，指示续航里程为502km，车辆静止时，该数值不会随着驾驶模式的切换、动能回收水平的调整、空调的开关而变化。由于测试时室外温度达到36，我们将空调调至23，将风量设置为自动，然后开始高速续航测试。高速续航测试开始前，中控面板突然退出账号，无法激活，我们无法记录车辆剩余电量的百分比。
根据EV AH-100的测试标准，我们在行驶200km后停止高速续航测试，最终车辆平均速度为88.5 km/h，续航测试耗时2.26小时，车辆剩余续航193km。记录仪器数据后，我们立即关闭车辆的所有电器，给车辆充电。
和续航测试开始前一样，测试结束后，为了避免出现虚电的情况，在车辆第一次充满电后，我们进行了三次充电操作，最终为其充了41.3kWh的电。根据车辆行驶里程、耗电量和电池容量，车辆在本次高速续航中的耗电量为20.65kWh/100km，本次工况下的续航里程为329km。
和高速状态下的续航测试一样，在城市低速状态下的续航测试之前，我们需要给车辆充电，第一次满电枪跳后，我们需要充电三次，尽可能保证没有虚电。城市续航测试时室外温度为32，所以我们还是把空调设置为23制冷，把风量设置为自动。
行驶100km后，我们停止了城市耐力测试。本次测试平均车速为30km/h，符合测试标准。经测试，车辆剩余续航里程为399km。车辆充电4次后，总电量为17.72kWh，计算出车辆在城市巡航测试条件下的实际续航里程为384km。
从续航测试结果来看，哪吒U的实际功耗并不低，可能与电驱动系统的控制逻辑、效率和风阻系数有关。另外，续航测试时室外温度较高，36的环境对车辆和空调系统也是一个考验。总的来说，哪吒U 520 U premium车型365km的综合续航应该符合消费者的预期，对于城市通勤来说足够了。
哪吒(参数|询价)全系最入门级车型(400 U线)搭载最大功率120kW，峰值扭矩210nm的电机，其余车型最大功率150kW，峰值扭矩310nm，包括我们今天测试的顶配车型(520 U)。在节能(ECO)、舒适、运动三种驾驶模式下，车辆动力输出的表现会明显不同。
从账面数据来看，哪吒U的动力参数并不出色，但得益于电机的快速响应速度，该车在舒适模式下的动力输出表现已经可以满足很多用户的需求。在节能模式下，它的动力输出略显平缓，但只是不急，绝不会“弱”。
如果你想感觉更快，哪吒U会在运动模式下自信地“昂首挺胸”，就像一个精力无限的年轻人。但在运动模式下，车辆在全力起步时，会出现明显的轮胎打滑现象，这可能是轮胎抓地力与动力输出不匹配造成的。你应该在“全油门”下小心控制车辆。
车辆低速爬行时，转向感较轻，容易转弯和移动。但此时转向存在一定的虚位，会让驾驶员觉得车“不太灵动”。想让车头有反应，就必须多走几个方向。随着车速的提高，转向感逐渐趋于平稳，给驾驶者带来更多的自信。动能回收的阻力较小，但当驾驶员松开油门踏板回收动能时，车辆会有一定的顿挫感；当驾驶员再次踩下油门踏板，动能回收完成时，平顺性也有提升空间。
将驾驶模式调整为运动模式，关闭空调等电器。在车辆完全起步过程中，或者由于轮胎抓地力与动力输出不同步，轮胎会间歇性打滑，直接影响加速性能。根据实测，哪吒U 520 U从0km/h加速到100km/h需要7.45s，测试使用的轮胎是以舒适性为导向的产品。如果车辆能够解决轮胎打滑的问题，相信其加速性能也能得到提升，但即便如此，哪吒U的0-100km/h加速性能在同级别产品中处于优秀水平。
相比同级竞品车型，哪吒U的0-100km/h加速性能处于中上水平。况且在中间加速过程中，该车完成80-120 km/h加速用时4.3s。
车辆在中低速行驶时，悬架对颠簸的过滤比较彻底，尤其是车辆低速通过减速带时，传递到车内的颠簸已经很小了，应该很受家用消费者的欢迎。车辆在高速行驶时，保持一定的路感，你可以清晰地感知到油漆线和井盖的存在。但车辆行驶时，悬架缺少一些韧性，底盘的紧凑性不强。简单来说，就是悬挂和底盘的调校比较舒适，但是高级感有所欠缺。
虽然哪吒U在动力输出和舒适性方面表现不错，但这个“小伙子”还是缺少一些沉淀。汽车的刹车脚感会失去一定的驾驶感，即使刹车踏板踩到底，其阻尼感也较差。而且，即使在城市中行驶，也能感受到车辆柔和的制动力，会促使你将制动踏板踩得更深。
哪吒在全力刹车时，车身姿态控制得很好，但踩刹车踏板时，脚感不好，驾驶者感觉不到阻尼的变化，就像踩了一个“软弹簧”，质感稍有欠缺。制动性能方面，从驾驶者的主观感受来说，车的制动力比较均匀，但是力度不够，这也体现在性能上。
在10次连续制动中，该车100-0km/h的最佳制动成绩是42.84m，但后续成绩都在43-47 m左右，好在连续制动后没有出现过大的制动力衰减。
哪吒在噪声控制方面有不错的表现，无论是静止状态下车辆对外界噪声的隔离，还是行驶过程中对路面噪声和风噪的隔离，都算中级表现；但是现在的马达声不收敛，从车辆启动开始就一直伴随着你。相比燃油车，纯电动汽车的静音优势明显，会大大提升乘客的主观舒适度。
总结：哪吒U在驾驶的很多方面都表现不错，驾驶轻快，乘坐舒适性好，安静性极佳。动力性能部分，该车急需改进的是制动力弱，刹车脚感差。毕竟刹车的使用频率极高，非常重要。
以下是关于哪吒U 520U各方面表现的一些信息。如果对你有帮助，请喜欢！
