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6月26日，SAIC董事长陈虹在SAIC 2017年度股东大会上回答投资者提问时透露：“奥迪已经持有上汽大众1%的股份。”据悉，6月14日，上汽大众股权已悄然变更。其中，奥迪已正式持有上汽大众1%的股权。虽然持股比例不高，只是象征性的持股，但这意味着上汽大众已经可以生产带有SAIC奥迪商标的汽车产品。
因此，上汽大众的股份变更为SAIC，德国大众38%，大众中国10%，奥迪和斯柯达1%。
事实上，早在2016年3月，SAIC、奥迪股份公司及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签署谅解备忘录后，斯柯达象征性地持有上汽大众1%的股份，并加速在中国推出多款SUV产品和新能源汽车。
奥迪入股上汽大众也意味着SAIC奥迪已经敲定。
SAIC与奥迪合资谈判的历史回顾：
早在2016年11月14日，SAIC发布提示性公告(以下简称《公 告》):2016年11月11日，已在德国沃尔夫斯堡与德国大众签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车、并提供相关移动服务的合作框架协议》。
根据SAIC和奥迪的计划：除了《公告》中提到的在SAIC和奥迪的合资公司上汽大众汽车有限公司引入奥迪品牌产品进行生产和销售，并在中国向消费者提供新能源汽车外，双方还计划成立SAIC奥迪销售公司，其中奥迪和SAIC各持有50%的股份，这将成为奥迪在中国的第二家合资公司。同时，它也是中国市场唯一拥有两家乘用车合资企业的豪华汽车品牌。
然而，SAIC奥迪首先收到了一汽奥迪经销商的联合阻挠，并发出了“书面说明”。《说明》指出，成立新的销售公司会对奥迪品牌经销商现有渠道造成损害，要求厂家给予明确说明，维护奥迪品牌经销商的合法权益。
之后愈演愈烈，使得奥迪几乎在整个2017年都在化解这些危机。直到2018年，奥迪才逐渐走出这些阴影。
然而，刚刚从风波中走出来的奥迪又有了新消息。奥迪品牌RupertStadler因大众“排放门”事件再次被捕。奥迪已经任命Bram Schot为临时CEO。
作为SAIC奥迪项目的坚定推动者，Stead的被捕是否会再次对这个已经曲折的项目产生负面影响，逐渐成为业界热议的话题。
与SAIC合资是刚需。
随着消费升级的到来，中国汽车市场面临着巨大的机遇，其中豪华品牌受益匪浅。奥迪、奔驰、宝马等品牌近两年销量也大幅增长。然而，这也暴露了一个大问题：
首先，奥迪品牌在中国市场由来已久的公务车形象，消费升级，市场年轻化成为爱迪品牌发展的阻碍。虽然奥迪近年来增长强劲，但其竞争对手的增长速度更快。奥迪正在失去中国——的地位，中国——占据了奥迪全球三分之一的市场，是奥迪最大的市场。
其次，随着竞争对手的崛起，奥迪无力参与市场竞争，不得不降价刺激销量增长。这样算下来，奥迪A4L、Q5、A6L等主要车型的优惠幅度在15-20%左右。长期降价销售也意味着奥迪品牌的溢价能力越来越差。
第三，竞争对手已经迅速赶上，正在加速布局。2015年奥迪57万辆，远超宝马46万辆和奔驰37万辆；但2016年，在宝马奔驰高速增长的情况下，有58万辆奥迪轿车屹立不倒，超过宝马的51万辆和奔驰的48万辆；去年，虽然奥迪仍然位居豪华车市场第一，但奥迪仅实现59.7万辆，略微领先宝马的59.4万辆，宝马和奔驰后来居上，咄咄逼人。
今年4月，奔驰以不到20%的增速位居豪华车月度销量前三，最终以5.72万的成绩超越奥迪的5.24万辆。而且今年前四个月奔驰22.71万辆，领先奥迪20.67万辆。
奔驰和宝马已经决定发展新业务。今年年初，宝马集团和长城汽车都宣布将成立一家新的合资公司。如今，新的合资企业在选址和研发方面都取得了进展。
5月12日，北京奔驰宣布其“高端新能源汽车生产基地”正式落户北京顺义。该项目总投资119亿元，一期产能15万辆。产品计划于2019年底下线。
显然，在这种情况下，奥迪仅仅依靠一个合作伙伴是远远不够的。
看看SAIC，它近年来一直在转变新业务。在英国品牌评估机构BrandFinance公布的“2018年整体品牌组合价值最高的十大汽车集团”榜单中，SAIC击败福特等公司，以245.53亿美元的品牌总评估价值排名第五。
此外，SAIC近年来一直在向新四化转型，新能源和网络都走在行业前列。这些对于在中国市场拥有老化品牌的奥迪来说非常重要。
此前有消息称，SAIC奥迪的首款车型将于2022年初上市。可以说当时奥迪入股上汽大众。
