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销量前20的自主品牌中，只有吉利、SAIC乘用车、广汽传祺、比亚迪、北汽新能源五家车企在2018年实现了销量增长。
2018年，中国汽车市场出现了28年来的首次负增长。汽车市场下行，在更加激烈的市场竞争下，自主品牌疲惫不堪。
中汽协数据显示，2018年，中国品牌乘用车累计销量仅为997.99万辆，同比下降8%。这是近三年来中国品牌乘用车销量首次跌破千万辆。
与此同时，自主品牌的市场份额也在下降。自主品牌的市场份额从2017年的43.9%下降到42.1%。纵观2018年全年，除3月份外，其余11个月自主品牌汽车市场份额均呈现同比下降。
虽然吉利汽车、SAIC乘用车、广汽传祺等车企仍在增长，但从乘联会公布的狭义乘用车批发销量来看，主流自主品牌中，只有红旗实现了此前设定的2018年销售目标。
多重压力下，2019年自主品牌市场形势不容乐观。“2019年，自主品牌乘用车可能会丢掉40%市场份额的红线。”1月14日，中汽协秘书长助理徐海东告诉智库君。
淘汰赛将会加速。
2018年自主品牌共销售乘用车997.99万辆，整体销量低于2016年的1050.39万辆。乘联会公布的狭义乘用车批发量显示，销量排名前20的自主品牌中，只有吉利、SAIC乘用车、广汽传祺、比亚迪、北汽新能源5家车企在2018年实现了销量增长。
整体来看，自主品牌内部正在形成新的梯队格局，梯队之间形成了明显的销量差距。吉利以150万辆高居榜首；长城、长安、SAIC乘用车销量在70-100万辆之间，属于第二梯队；奇瑞、广汽传祺、比亚迪销量都在50万辆左右，属于第三梯队；其他自主品牌销量都在25万以下。
短短两年时间，自主品牌的市场格局发生了巨大的变化。其中，吉利和SAIC乘用车销量比两年前翻了一番；长安和长城虽然占据独立前三的位置，但销量却在逐年下滑；然而，曾经有过短暂辉煌的BAIC自主和JAC等品牌远不如过去。
2018年大部分自主品牌销量下滑，与SUV市场整体下滑有关。中汽协数据显示，2018年国内SUV市场销量995.9万辆，同比下降3.2%。“这几年SUV增长很快，一些自主品牌只要产品体面，价格便宜，就能分享红利。很明显，在汽车市场负增长的情况下，这种方式已经不能继续奏效了。”一位汽车业内人士表示。
随着SUV市场的快速增长，许多自主品牌也借机实现了快速增长。当SUV的市场红利逐渐消退，大众、丰田等车企扩大在华销售的SUV产品阵容，自主品牌的销量也呈现出新的市场格局。曾经凭借性价比在SUV市场占据一席之地的品牌开始面临巨大的市场挑战。
吉利、长城、长安是2018年自主品牌销量前三。吉利依然占据榜首位置，销量首次突破150万辆。长城与长安、吉利的差距越来越大。2018年长城和长安批发量均出现同比下滑，其中长安乘用车销量下降19.1%。从两者的销售结构来看，SUV占据了主要份额。
值得注意的是，自主品牌第一梯队正在迎来一个强有力的竞争对手。2018年，SAIC乘用车销量达72.9万辆，同比增长39.7%。相比2016年32万辆的成绩，SAIC乘用车两年销量翻番。此外，SAIC乘用车与长安乘用车的销量差距已经缩小至12万辆。2019年，SAIC乘用车将冲击自主品牌前三的位置。
2018年，SAIC乘用车的子公司荣威和MG均实现了快速增长。荣威全年销量突破47.8万辆，同比增长24.12%，而名爵同比增长高达71.42%，年销量逼近25万辆。
可以看出，吉利和SAIC乘用车这两年之所以都取得了高速增长，不仅仅是产品竞争力的提升，其SUV和轿车的产品结构也相对均衡。
不过，在中国汽车工业协会副秘书长史建华看来，SUV未来仍有增长空间，但可能更倾向于中高端。因此，他预测，2019年，自主品牌的竞争会更加激烈，格局可能会更加集中。
事实上，吉利、长城、SAIC乘用车、广汽传祺等头部企业都在向中高端SUV发力，但与此同时，众泰、海马、力帆等品牌以中低端SUV为主，市场的生存空间将被进一步挤压。
当整体销量波动不大，自主品牌市场份额下降时，自主品牌的两级分化会更明显，淘汰赛会加速。
新能源汽车将是突破口。
相比传统汽车市场的惨淡销量，2018年新能源汽车市场依然保持着良好的增长势头。中汽协数据显示，我国新能源乘用车保有量首次突破百万辆，达到105.3万辆，同比增长82%。其中自主新能源汽车占比超过95%。
“新能源汽车的销售表现好于预期。同时，新能源汽车和燃油汽车双积分政策实施效果突出。为了降低传统汽车的油耗，车企对发展新能源汽车的热情非常高，这也促进了新能源汽车产品的极大丰富。”1月10日，全国乘用车联席会秘书长崔东树在其专栏中表示。
得益于在新能源汽车市场的良好表现，2018年北汽新能源纯电动汽车批发量达到14.73万辆，同比增长81.3%，距离15万辆的目标仅一步之遥。比亚迪官方公布的数据显示，2018年，销量达到50.20辆，同比增长23%。其中，在新能源市场的表现更为强劲，全年销量22.72辆，同比增长108%。而且从去年7月份开始，比亚迪的新能源车销量已经超过了传统燃油车。
目前业内对2019年的市场走势有不同的预测。有三种观点：微增长、零增长或微下降。总体来说，市场不会出现大的波动。
但统一的观点是，2019年，新能源汽车仍将保持较高增速。因此，新能源市场虽然在总销量中占比很小，但会成为自主品牌新的增长点。目前国内新能源乘用车市场也呈现头部企业集中的特点。2018年，比亚迪、北汽新能源、SAIC乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车获得近60%的市场份额。
1月18日，SAIC乘用车率先上市，荣威Ei5正式在京上市。“SAIC乘用车去年完成了9.7万辆新能源汽车的销售，我们的目标是明年翻一番。”同一天，SAIC乘用车公司副总经理于敬民在接受智库君采访时表示
在于景民看来，新能源汽车市场的竞争将从限购城市转向非限购城市。在三线及以下城市，价格优势使得自主品牌具有一定的市场竞争力。“我们的新能源汽车受到北上广深杭、贵阳、天津等有牌照城市的欢迎。但这些城市的销量加起来还不到总销量的一半。在
但2019年新能源补贴可能大幅下降，自主品牌新能源汽车将面临更多挑战。随着双积分政策的临近，合资品牌也将开始发力。同时，更多的造车新势力也将进入市场，竞争会越来越激烈。
