1月8日，SAIC发布2019年12月产销快报。
数据显示，12月，SAIC集团商用车和乘用车单月销量为69.77万辆；其中，上汽大众12月销量为23.4万辆，同比增长不足30%。随着12月销量的出炉，SAIC 2019年全年销量也尘埃落定。快报显示，SAIC 2019年销量623.8万辆，同比下降11.54%。
纵观SAIC旗下所有子公司的销量，2019年最后一个月，上汽大众、SAIC乘用车、SAIC大通均迎来年终冲刺，12月销量较2018年同期大幅增长。其中，作为SAIC的支柱，上汽大众2019年累计销量为200.18万辆，同比下降3.07%，以微弱优势达到200万辆的门槛。
与上汽大众相比，上汽通用和上汽通用五菱在2019年下滑了不少。其中，上汽通用2019年累计销量为160万辆，同比下降18.78%；上汽通用五菱2019年实现销量166万辆，同比下降19.42%。
SAIC独立板块，2019年SAIC乘用车累计销量67.33万辆，同比下降4.08%；SAIC大通以15.3万辆的销量收盘，同比增长21.36%。
商用车板块，SAIC依维柯红岩商用车有限公司2019年销量5.81万辆，与2018年几乎持平；南京依维柯下滑17.74%。
盖世评论
总体而言，SAIC在2019年继续两位数的下降，总销量从700万辆降至600万辆。业内人士认为，在车市持续下行的背景下，未来几年SAIC总销量有望在600-700万辆之间徘徊。
随着车市的遇冷，SAIC曾经的三大销量巨头上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱也告别了“最好的时代”，从最高点走了下来。但在体量上，上汽大众2019年依然冲进了200万辆的门槛；相比之下，上汽通用和上汽通用五菱则步履蹒跚。
纵观最近五年的销量情况可以发现，上汽通用的年销量从2015年的172万辆上升到了2017年的最高点199.9万辆，现在又回落到了160万辆。盖世汽车研究院分析，2019年上汽通用处于产品战略调整期。在向电气化迈进的同时，上汽通用也在忙着厘清别克和雪佛兰的品牌区分。这种调整期的阵痛，加上行业环境的持续低迷，中美贸易摩擦的不间断，是导致上汽通用销量下滑的核心因素。
目前来看，上汽通用想要重回近200万辆的巅峰可能并不容易。
上汽通用五菱也在经历股市转型的阵痛。随着过去宝骏510和五菱洪光的低端市场持续萎缩，上汽通用五菱的市场份额也开始大幅收窄。2019年4月，上汽通用五菱发布全新宝骏品牌，旨在通过设计创新和智能标签引领产品和品牌向上发展。据悉，2020年，上汽通用五菱将业务分为四大板块，分别是五菱、新宝骏、宝骏和新能源。这个品牌和车型的细分，可能有助于其在不同的细分市场打造差异化的产品。但悲观者认为，虽然上汽通用五菱不断探索前进的道路，但由于市场趋势的变化，过去靠规模优势获得的低价策略在今天的市场环境下可能不再具有优势。
SAIC乘用车依靠荣威和名爵品牌，2019年下滑4.08%，但这一业绩已经相当不易。当然，这个成绩离不开SAIC 30亿补贴背后的价格战。这场价格战在短期内稳定了SAIC乘用车的销售趋势，但背后的利润问题以及价格战对品牌造成的伤害可能在短期内难以弥补。
总之，2019年注定是中国车市风向改变的一年。当SAIC等强势企业年销量下降不到10%，或者预示着传统车企转型突破的时刻，就会加速。
