这与林肯原本打算在2022年亮相的BEV完全不同，这是肯定的！简单回顾一下，Rivian R1T主力和R1S多功能车的滑板平台是首选，之前叫不出名字的病毒把汽车行业搞得一塌糊涂。
图为在美国进行的测试。原型车在一些重要方面与野马Mach-E不同。最大的区别是每个车轮的凸耳螺母数量，像皮卡一样是6个。不过前后卡钳的位置和大小都差不多。
马克-E或林肯称之为CUV的任何型号都将在外观和造型方面从泽法反射概念中汲取灵感。我已经可以想象它上面有2021上海车展概念的全宽前标志性灯光，设计肯定会按照林肯一个月前发布的预告图投产。
现在是推动林肯品牌电气化发展的最佳时机，但新人是否会与野马Mach-E共享GE1平台还有待观察，别忘了，福特汽车公司将在2023年推出2024车型年的GE2集成平台和2025年的2026车型年的TE1卡车架构。
无论如何，这款未命名的跨界车预计将削弱特斯拉在电动汽车领域的主导地位。如果这家以豪华为导向的汽车制造商能提供与野马Mach-e GT性能版相同动力系统的理由，那么马克-e肯定会抢走Model Y性能和即将上市的奔驰-AMG EQE SUV的客户。
