曾几何时，追风少年开着2.5L排量的丰田锐志，享受着“大而超车”的独特驾驶乐趣。久而久之，他们成为了社会的中坚力量，他们变得更加成熟稳重，但他们的驱动激情并没有熄灭。
所以一辆更有实力，更符合他们社会地位的性能房车是最好的选择。奔驰AMG C63，拥有同级唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机，成为其中的佼佼者。
打开厚实的车门，坐在C63S型号的斗式座椅上，有一种直达神经的“坐在地上”的清爽感。前排座椅对车身的支撑也很到位。这意味着从进入车辆的第一步开始，C63轿车就能向驾驶者传达战斗欲望，这与普通C级完全不同。
但是，有得有失。C63S因为坐姿降低，驾驶视野低于普通C级车型。感觉就像坐在地板上晃方向盘。司机在市区开车时需要更加小心。
超好玩场地试驾奔驰AMG C63全系统后
按下启动按钮，4.0T发动机中的八个活塞立刻开始蠢蠢欲动，与AMG排气系统一起，上演了一场强大的排气盛宴。同时，无论在什么模式下，风琴油门踏板与发动机转速之间的关系都是非常灵敏的线性关系，可以在车身的轻微晃动和转速表的轻快指针上实时反映出驾驶员细微的脚部动作。
小轨迹刷圈
在小场地刷圈时，后驱C63S采用运动模式，ESP一直开着。所以在2300转起步时，ESP稳稳的避免了车轮打滑，没有出现轮胎刮伤的情况，使得C63S平稳的向前加速。
地板油全加速过程中，ESP系统指示灯一直闪烁，实际加速并没有想象中那么快。C63S车型的后悬挂很好的抑制了上升趋势，保持了车身基本水平，并没有出现类似奥迪RS4急加速时的“屁股塌”困境，给人一种从容稳重的姿态。
在1档，发动机转速被迅速拉至7000转/分的红线。驾驶者只需要在红线前勾住方向盘右侧的升档拨片，整个动力总成就会在一点点的仓促间挂入2档。虽然AT变速箱的换挡时间不如双离合对手，但整个过程的平顺性可圈可点，习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶者也能很快适应。
排气管阀门打开后，C63S的排气声震撼人心：雪崩般的分贝，浑厚的声音质感，高亢有力的声线。显然，那不仅仅是排气系统“编造”出来的幻觉，更是一个4.0T巨肺发出的血声。
得益于4.0L的基础排量和AMG标志性的涡轮布置，C63S每次提速都异常凶猛。几乎可以忽略不计的涡轮蓄压延迟、瞬时响应喷油集中、激进的轻量化设计，让这款4.0T发动机的动力性能迈进了超跑水平的半步，堪称民用大排量高性能发动机的标杆，“碾压”更低排量的对手。
在重制动时，C63S的前6和后2活塞通风盘式制动系统可以帮助车辆减速。同时，强韧的加强型减震器和阻尼系数更高的弹簧对车身支撑良好，轮胎不会侧滑。
总而言之，就实际减速或试刹车时车辆姿态的控制而言，C63S是同级别中最好的之一。
不过值得一提的是，C63S的方向盘虽然大小合适，但握感近乎完美；但5/4转的转向比有点慢，回位力矩弱也让驾驶者在通过低速弯道时容易手忙脚乱。
当然，这并不是说C63S不好转。相反，C63S在高速变道时方向非常准确，液压动力无限大的均匀阻尼设定，明显表现出C63S公路巡航车的精髓。
与标准C级车型类似，“优雅”二字始终是C63S底盘调校政策中的一个基本目标。C63S无疑实现了这一目标，在直线行驶时具有显著的稳定性、循迹性和舒适性。即使借助更刚性的车身，C63S优雅的姿态也比普通C级车型更胜一筹。
但1.7吨以下的总重量大大削弱了C63S在低速弯道的灵活性：4.0T双涡轮增压V8发动机压在前轴上，导致高速刹车进入弯道中心时有明显的推挤倾向；悬挂系统只能“迫使”某个车轮紧贴地面，无法与其他车轮建立统一的通讯，容易出现单个轮胎抓地力被打破，推进力加重的情况。
在边肖看来，C63S的悬挂，无论是在压缩还是回弹的过程中，都因为阻尼力过大而有些“束手束脚”，而1.7吨以下的车重显然放大了这一缺点。打方向盘后，驾驶员能明显感觉到车身的重量转移，但很难感觉到侧倾。他误以为可以以更高的速度通过弯道，直到车身重心迅速移向一个前轮，推头现象就不可避免地出现了。
在前后桥的沟通感上，C63S中规中矩。首先，过于灵活的前轴很难按照驾驶者的意愿将车头切割成弯曲中心；同时大阻尼的减震器后轮轴很难跟上前轴的重心偏移，有点慢。但在高刚性车身的束缚下，整车在弯道中往往会有一点晃动的感觉，可能会打乱车手在弯道中的节奏。
高速过弯时，S模式下C63S的动力连接无可挑剔。无论是持续激发的发动机转速(基本上几乎不会低于2000转)，还是“不到红线不升档”的9AT变速箱，都默契而高效地将动力传递给电子多片离合器的后轮轴，像弹射器一样将C63S从弯曲中心弹射出去。
总而言之，C63S的驾驶者在过弯前需要尽可能的降低车速，严格按照最佳路线过弯。在直道上，就是一个AMG版的“高速公路”，压倒性的加速实力不会输给任何同级对手。
固定圆周漂移
在很多键盘车神眼里，漂移等于一个打方向拉手刹就能完成的简单动作。但是实际驾驶C63车型后发现，要完全飘出一个固定的圈子，并不是一件简单的事情。
在漂移之前，我们需要完全关闭ESP系统，将驾驶模式调整为Sport或以下，使用手动换挡，保证动力输出不会突然波动。
一切准备就绪后，低速行驶时，将方向盘打死向一侧并保持，然后用右脚将油门开度给到1/2以下，C63的尾部就会像穿了冰鞋一样开始滑行。这一次，驾驶员应该快速扭转方向盘到一定程度，并稍微松开油门踏板，以保持车辆漂移。
漂移的难点在于，方向盘要指向车辆的滑行趋势，同时动力输出要更加细腻，避免突然地板油或者突然松开油门踏板，否则容易造成转向不足而产生漂移/后轮失去抓地力而打滑。
如前所述，C63的方向盘转弯较多，扶正力度较弱，容易导致驾驶员忘记还手和调头；但由于FR轿车的结构，C63重心偏移较晚且较硬，非常容易“漂移过来”，这就需要驾驶者更加细腻地对待油门踏板。
在出现打转的情况下，驾驶员应迅速松开油门，完全踩下制动踏板以保护变速箱和发动机，并在开始下一次漂移尝试之前稳定地停止车辆。
经过几次尝试，边肖的最好成绩是半圆，而且圈数不下十圈。可见，一个没有基础的车手要想顺利完成一个固定圈的漂移，必须非常细腻地控制方向盘和油门踏板，才能真正找到感觉。开C63这样的高性能车是最负责任的表现
下面是奔驰AMG C63性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。
