这背后的原因很简单：电驱动系统总是产生最大水平的扭矩，这与ICE单元不同，ICE单元需要输入到多速变速箱中，才能沿着速度曲线正确地提供所需的扭矩。
本质上，这意味着电动汽车不一定需要多速变速箱，不再需要手动或自动变速箱。大众表示，这也是ID.3配备这类硬件的原因。变速箱
它安装在德国人在专用MEB平台上制造的第一辆电动汽车上，是一个2级1速装置。出于节省空间的原因，它配备了两个较小的齿轮，而不是一个大齿轮。
ID.3的变速箱连接电驱动系统(最大功率150 kW)，为了保证始终能获得最大扭矩(310 Nm)，正在使用10倍的传动比。
在这个配置下，ID.3应该可以毫无问题的达到160 kph(100 kph)的最大转速，最大转速16000转。
市面上已经有很多ID.3的变种了。采用入门级的45千瓦时电池，其续航里程可达330公里(205英里)，而中档电池由58千瓦电池供电，续航里程为420公里(261英里)。顶配77千瓦时电池，一次充电可行驶550公里(342英里)。
大众表示，无论选择哪种方案，“对于为最大续航里程优化的ID.3来说，在所有驾驶情况下使用单一档位是非常合适的。”
