请看官员，边肖真的没有写错汽车的名字。今天我们的试驾真的叫车长，不叫车长；之所以少了“大”字，是因为你可以把这个指挥官当成五座版的大指挥官。与大指挥官相比，除了座椅布局还有哪些不同？
在Jeep的产品系列中，指挥官是一个全新的汽车系列，虽然除了座位数量之外，几乎与指挥官完全一致；多分出一个车系的做法更多的是出于市场战略需求的考虑。
享受6年免检，车船税和交强险更低。
另外，由于指挥官采用五座布局，可以享受六年免检政策(大指挥官每两年一检)；另外，车船税和交强险要低一些，每年能省几百块钱。
动力方面，Jeep指挥官搭载与上一款指挥官相同的2.0T涡轮增压发动机，并提供高低功率两个版本，以及四驱车型。变速箱依然是ZF的9速自动变速箱。
机械部分和车长几乎一样，所以可以预计，这辆车的驾驶部分和驾驶部分几乎没有区别。虽然工程师在简报中声称，由于取消两个座椅后车身前后重量的变化，对底盘进行了微调，但在驾驶时真的不会察觉到任何变化。
动力的表现也完全可以参考大指挥官。完全不用担心没电，但是暴躁肯定是不行的。这样的规模大概是绰绰有余了。8.2秒的百公里加速对于这么大尺寸的车辆来说并不简单。动力反应很直接，还是有一定自信的，甚至有点大排量。
如果对动力没有太大的需求，可以放心选择低功率的车型，因为高低功率差别不会很大，低功率版本的参数也达到了主流水平。
At 9AT的变速箱，6-9档全部处于超速档，进一步提高了燃油经济性。但在一般城市行驶时，基本只用1-6挡。挡位的逻辑不是太棘手，但高挡只能在中高速下使用。调校还是很保守的，9挡应该是120km/h以下，而且是在理想工况下才能挂上。换挡品质也很优秀，乘坐舒适性有保证。
虽然底盘设置完全舒适，但并没有像汉兰达一样过滤几乎所有的路感。开这个指挥官，你还是能感觉到底盘会给你一些反馈，驾驶交流会更好。路面颠簸的处理足够主动，悬挂动作也很迅速，不会出现不必要的晃动。
方向盘设置也是如此，辅助适中，上手没有难度；并且还保留了一定的路感；指点清楚不是为了取悦乘客而牺牲驾驶的SUV。
下面是关于Jeep新指挥官性价比的一些相关信息，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
