成功的企业都在寻找并拥抱第二条曲线。
在过去的几年里，依靠电气化和数字化转型，那些领先的汽车制造商已经开始了走向第二条曲线的新征程。为了率先踏上终将到来的新四化沃土，他们开足马力，化电气化为急行军，走向新一轮深刻变革的周期。
一个改变，两个阶段。
Handy在他的书《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》中概述了每一条新曲线都源于前一条曲线，但它指向了一个完全不同的市场。
对于奥迪来说，第一弯道的老路程，带着传统燃油时代的所有荣耀而来。以中国市场为例。30年来，从第一辆奥迪品牌汽车在长春正式下线开始，恐怕很少有人能预料到与一汽的牵手会对中国汽车市场产生多么深远的影响。奥迪品牌在中国市场征战30余年，不仅一直处于豪华车品牌销量和知名度的顶端，而且长期蝉联豪华品牌销量的辉煌宝座。
然而，第一条曲线的成功往往是一枚硬币的两面。对于很多企业来说，被过去的辉煌和惯性蒙蔽了双眼。在自我满足中，他们可能对潜在的新技术和新的市场选择视而不见。在经历了第一个弯道的长峰之后，站在新四化转型转折点上的奥迪并没有停下脚步，而是选择了一个全新的视角，开辟了一条完全不同于传统燃油时代的新路。
蜕变期间，奥迪开始探索第二条曲线。
然而，在第二条曲线的初始阶段，曲线不得不显示人们处于下降趋势。两条曲线的转型期，其中的企业不得不“动刀”重组组织结构，重塑战略维度。对于奥迪来说，一年前短暂的战略收缩调整期，是第二条曲线上升前夕的曙光。
突破两条曲线的破发点，奥迪走过了电动化改造的第一阶段，从2020年开始正式迎来曲线上升的新局面。
以中国市场为例，奥迪品牌也在2020年按下了创新的加速键，由此引发了一系列创新举措，以积极进取的姿态进入豪华市场竞争。
在产品维度上，2020年也是一汽-大众奥迪品牌连续第三年的产品年，前后推出多达19款重磅产品。同时，得益于高性能轿车和旅行车产品矩阵的不断完善，进一步满足了中国多样化的产品需求。
从销量来看，一汽-大众奥迪在过去的2020年共交付新车72.6万辆(含进口车)，同比增长5.4%，也创下了奥迪品牌在华销量的新纪录。其中，国产车交付67.4万辆，同比增长7%，超越第二名近6万辆的绝对优势，连续保持豪华品牌国产车销量冠军的位置。
当前的2021年是一汽-大众奥迪的加速之年。也正是在这一年，一汽-大众奥迪将通过更新组织体系、升级电动化战略的势能，以“聚势起航”的全新姿态，开始向行业全面展示其电动化第二曲线的增长优势。
2021年上海车展，一汽-大众奥迪也将携两款全球首发车型和四大核心产品矩阵登陆申城，展示其在燃油车和电动车两大领域“双线领先”的强大实力。
技术创新，锚定第二条曲线
在奥迪股份公司的12个品牌中，公司负责人赫伯特迪斯(Herbert Dees)要求奥迪承担开发软件和电动汽车部件的重任，这迫使奥迪在新四化时代走在整个集团技术的最前沿，并在关键领域建立独特的能力。奥迪的作用已经是抵御特斯拉和其他竞品在电动化和自动驾驶领域规模攻势的关键。
到目前为止，奥迪是世界上少数几个能对电动车利润做出大胆预测的汽车厂商。就在上个月，奥迪首席财务官Arno Antlitz向欧洲媒体透露，预计到2023年或2024年，其最新电动汽车Q4 e-tron等车型的利润率将达到与传统燃油车型相同的水平。他们正在展开一场大胆的电瓶车攻势，旨在与特斯拉在销量和利润维度上展开正面竞争。
奥迪的开拓精神还体现在不断增加电气化上。该品牌预计，到2025年，其年销售额的三分之一(2020年为170万辆)将是纯电动汽车，这将加速其对电动汽车的投资，达到120亿美元。自新四化转型以来，大众集团不断加大电气化投入，但奥迪在集团内一直处于领先地位，此轮投入增加领先于其他子品牌。
将重心转向中国市场，依托奥迪品牌在电动化和传统燃油车双轨上的技术积累，以及合资公司强大的体系实力，一汽-大众奥迪在今年第一季度依然表现出不可动摇的领先优势。
在刚刚过去的1-3月，一汽-大众奥迪共交付新车20.7万辆，同比增长83.3%。其中，国产车累计交付18.5万辆，同比增长69.21%。夺得豪华车市场国产车第一季度销量冠军，共交付进口车2.2万辆，同比增长513.2%。成绩也很显著。
锚定第二条曲线，2021年是关键的一年。
据悉，一汽-大众奥迪将于2021年迎来前所未有的33款新车阵容，全面覆盖从A级、B级到C级、D级的细分市场，保持在各个市场的强大竞争力，满足用户的多样化需求。同时将在主力车型、新能源、高性能等以下业务领域推出多款产品。
在品牌维度上，一汽-大众奥迪在同步奥迪全球品牌战略更新的基础上，今年将推出四大品牌战役，强力推动奥迪品牌提升至33，354。
e-tron家族破局，通过e-tron车型的精细化用户运营和e-tron GT梦想车型的打造，吹响了奥迪品牌电气化攻势的新号角；RS旗舰天团通信大战，进行全年高端用户轨迹体验；A8L Hoshi登陆战，中国市场专属，诠释百年品牌豪华旗舰车型；冰雪运动将利用2022年北京冬季奥运会和一系列顶级quattro冰雪公园的创建，帮助品牌达到新的高度。
不用说，奥迪在中国迎来了新的增长点。
为了尽快占领豪华车新能源市场高地，奥迪品牌推出了面向未来新能源销售的“五新”营销体系，重塑线下门店，2021年底完成233个新能源专属展区建设。另一方面，借助EP等数字化工具，实现从预订到交车的全程数字化，加强用户权益保障，并辅以360高效便捷的全场景充电服务，从根本上解决用户购车顾虑。
新黄金十年的关键。
就在去年，安石昊重返中国市场，出任奥迪中国区总裁。面对中国市场的新变化，他为奥迪立下新军令状，通过理顺产品服务、合资伙伴关系、经销商共赢三个维度，为奥迪创造了又一个黄金十年。在二次曲线迎来新拐点的2021年，奥迪在中国的新黄金十年也迎来了新的起点。
新十年奥迪将如何取胜？
为进一步提升和拓展奥迪品牌在中国的业务布局，一汽-大众奥迪顺应全球汽车产业发展趋势，正式注册成立一汽奥迪销售有限公司，在一汽-大众奥迪销售事业部现有业务职能和组织架构的基础上，新公司将全面负责一汽奥迪国产和进口车型以及奥迪一汽新能源合资项目PPE产品在中国的销售业务，拥有独立的人事、财务和采购权限，进一步提高决策效率，巩固公司的核心地位
以上海车展为契机，一汽-大众奥迪积累了全新奥迪Q5L和全新C级纯电动概念车两款车型，四大产品矩阵全面集结。从媒体日开始，业界不仅可以看到一汽-大众奥迪全方位升级的产品矩阵，还将开启四大电动平台的全新集结，而展台现场也将以全新C级纯电动概念车的全球首发为契机，展示奥迪四大电动车平台的整体布局，加速品牌电动化转型。
核心技术和产品都在e-tron。
就在上周，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback在三亚正式上市。两款车型的联手，不仅开创了细分市场两车布局的新时代，也开启了奥迪品牌驱动的豪华电动新时代。当然，从两款纯电动SUV家族上市开始，一汽-大众奥迪正式将用户价值驱动的“S T E P步入未来”全面电动化战略升级至2.0阶段，助力奥迪品牌继续引领高端电动出行时代。
业内都知道，e-tron不是奥迪的子品牌，而是奥迪所有车型在2.0阶段“all in e-tron”的进化方向。通过智能驾驶场景、全车触点电动化、全出行智能生活三个阶段，奥迪将逐步转型为移动出行服务商。
依托长春MLB evo、佛山MEB等先进的电气化平台，一汽-大众奥迪将快速实现产品矩阵的电气化切换。除了最近上市的两款车型，奥迪e-tron家族还将推出e-tron GT、Q4 e-tron等众多明星产品。到2022年，将有10辆电动汽车，其中4辆是国产的。
未来五年，奥迪品牌整体投资将超过350亿欧元，其中170亿欧元用于未来技术研发，100亿欧元用于电动汽车研发，50亿欧元用于混合动力技术研发，其中PPE长春工厂初期投资超过300亿人民币。
其中，仅一汽-大众长春电池厂投资就超过7亿元，计划到2025年，新能源汽车占一汽-大众总产量的25%。目前，佛山MEB智能工厂已经开工，年总产能超过60万辆，2024年产能将达到77万辆左右。
身处新四化转型的特殊时期，迎接汽车产业的百年一遇的机遇，豪华品牌的新变化在技术、产品、销量、营销等关键领域深度凸显。作为豪华阵营第一梯队的领头羊，奥迪也突破了迭代和洗牌的多重考验，在第二条曲线的新拐点突破了一系列新的尝试。
即将到来的上海车展既是舞台，也是战场。
