奔驰从目前以A级出道的MFA II平台中挑选了8款车型，并将把发展重点重新定位到利润更高(也更有声望)的细分市场，以避免成为“量产厂商的竞争对手”。
据路透社报道，梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius对投资者表示：“高端豪华车市场的增长速度通常高于平均水平。”
迈巴赫是更积极追求利润的一部分，但它得到了电子EQ和新G级子品牌的支持。
主流方面，奔驰将在2030年前大幅缩减其内燃机选择范围，并正式停止开发手动挡汽车，以降低开发成本。
据悉，它也在寻找新的独特的车身风格，以使其主流小型车更受欢迎。据《商业日报》报道，一种选择是将车身高度较高的汽车比例结合起来，创造出所谓的SUL或运动型多功能车。
该报告称，它可能会在2025年开始销售，以取代目前的A级轿车，该轿车既有内燃机又有电动传动系统。
梅赛德斯-奔驰之前已经尝试了轿车和SUV的混合车型。
在2018年北京车展上，迈巴赫发布了迈巴赫Vision Ultimate豪华车，这款S级高跷旨在展示梅赛德斯-迈巴赫品牌在消除生产就绪边界后可以做什么。
奔驰希望重组后的业务到2025年能实现两位数的利润。
在澳大利亚，该品牌在2020年领先于竞争对手宝马和奥迪，其乘用车和商业领域的销量为26，394辆。
今年迄今为止，其最畅销的汽车是A级轿车，销量为4796辆，其次是中型GLC SUV(销量为3681辆)和大型GLE SUV(销量为2264辆)。
该品牌将在2022年从目前的经销商特许销售模式转变为固定定价的集中管理机构。
目前，奔驰经销商从总部购买汽车，然后卖给客户。经销商由特许经营商所有和经营，特许经营商可以调整或协商汽车价格，以削弱梅赛德斯-奔驰网络内的其他品牌和竞争对手。
销售压力(由许多因素驱动，包括内部目标或转让旧库存的需要)使新车购买者能够为他们的车辆谈判更高的价格。总部定价，这种权力就消失了。
奔驰专注于迈巴赫，而不是小型车。
在代理模式下，股票归汽车制造商所有。经销商习惯于经销汽车并向汽车提供服务，但他们无权定价或与客户谈判。经销商通过向客户交付车辆获得固定费用。
奔驰尚未确认是否会根据这一变化降低销量。
