这一消息是在这家德国汽车制造商宣布将结束所有赛车活动以集中工程技术制造更多带有ID标志的电动汽车不到48小时后传出的。
这位62岁的德国人尚未对他离开的原因做出正式评论，但据说他与大众新任董事长ralfbrandsttter就R的未来(没有任何正式的赛车活动)产生了分歧。卡皮托在过去五年中第二次离开该品牌。
2012年，卡皮托被任命为大众汽车的赛车总监，带领公司赢得了2013年、2014年和2015年的国际汽联世界拉力锦标赛冠军，随后在2016年成为迈凯轮车队的首席执行官。
在短暂而动荡的迈凯轮车队之后，他于2017年被引诱回大众，领导公司不断扩张的R部门，成为Ulrich Riestenpatt Richter的继任者。从那以后，capito监督了几款R品牌的大众车型，包括最新高尔夫R的开发。
R部门重心转移的第一个迹象出现在2019年，大众证实取消了世界房车锦标赛的冠军头衔，转而与高尔夫竞争。这有效地切断了大众最受欢迎的R车型高尔夫R与其赛车活动之间的任何联系。
今年早些时候，大众汽车在汽车活动中的表现进一步变化也很明显，当时它透露，456bhp插电式混合动力途锐尽管使用了与其他途锐相同的悬挂系统，但仍使用R名称，批评者称这一举动削弱了该品牌的地位。
大众新的ID标记电动汽车的性能版本将采用GTX的名字，从明年春天推出的四轮驱动ID 4 GTX开始。
Brandst tter决定减少大众的赛车活动，包括ID R原型车，这似乎为早期建立一系列带有R标志的电动汽车的计划付出了代价。
卡皮托于1989年开始在保时捷赛车部门的奥迪公司工作。在1996年管理索伯一级方程式车队后，他于2001年加入福特，负责福特的RS部门，包括福克斯RS及其赛车活动。
