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12月18日，首款量产车型——蓝兔自由行全球首发，让蓝兔离市场又近了一步。
崔东树表示，“蓝兔未来前景还是很广阔的，因为中大型电动车市场远未饱和，蔚来等优秀产品月销量也不过几千辆；同时，与竞争对手相比，虽然红旗有品牌优势，小鹏贴上了智能化的标签，蔚来以服务优秀著称，但消费者最终的购买标准还是产品的实力。所以，如果浩图能创造出实力出众的产品，未来还是充满机会的。”
从低调神秘的H事业部到今年7月品牌正式发布，从首款概念车i-Land到首款量产概念车i-free，东风汽车高端品牌3354蓝兔不断稳步前行。
事件岳摄
上周五(12月18日)，蓝兔3354首款量产车型蓝兔自由行迎来全球首发，让蓝兔离真正的市场又近了一步。据悉，蓝兔自由侠的售价不高于40万元，增程电动版和纯电动版将于2021年第三季度同步上市并交付用户。
“大集团”VS私企精英
在目前的市场环境下，自主品牌坚持高端发展成为大势所趋。除了蓝图，11月26日，由SAIC、张江高科、阿里巴巴共同打造的高端电动品牌——智机汽车也宣布成立，从而掀起了汽车企业“大集团”自主高端化的新浪潮。
回顾上一波自主品牌，吉利和长城在2016年发布的柯灵和WEY品牌无疑是其中的佼佼者。如今，林克依靠其日益完善的产品矩阵和独特的品牌营销，越来越勇往直前。1-11月累计销量150，603辆，同比增长28.44%。WEY的新产品—— Tank 300上市后，也有重新焕发生机的可能。这款车的订单原定20天破万。相比之下，蓝兔和知己等“大集团高端品牌”已经错过了市场机遇。蓝兔自由侠的交付要等到明年第三季度，智记还没有展示实车。
同时，柯灵和WEY是基于吉利和长城的高端品牌，得到了消费者的广泛认可。另一方面，虽然莆田背靠央企东风汽车，但东风的自主品牌一直是“重商用，轻客用”，在品牌影响力上显然无法为莆田提供强有力的背书。
而且相对于最高只触及20万元左右市场，产品仍以传统燃油车为主的雷克萨斯和WEY，蓝兔的“向上”更渴望“一步到位”。品牌定位是高端电动，首款车型价格在40万元以内。可见，LINK和WEY的发展道路不可能是蓝兔的蓝图。
纵观“大集团”中的高端品牌——一汽红旗，其“独一无二”的品牌底蕴显然是蓝兔和知机所不及的.
“央企造车新力量”
蓝兔自诩中国“造车新势力”，不禁让业界将其与蔚来、理想等造车新势力相提并论。
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从价格上看，不到40万元的FREE更接近李ONE的32.8万元，其增程式电动车型也是李ONE的直接标杆。今年前11个月，李ONE的销量达到26498辆。有分析认为，超期节目产品不是市场主流，竞争环境相对宽松，给了李一个生存空间，而m
纯电动版的蓝兔自由侠，大多是拿来和蔚来ES6、ES8比较的。无论尺寸还是价格，蓝兔FREE基本都在ES6和ES8之间。在产品“稀缺”的高端电动车细分市场，三款车无疑将展开竞争。截至今年11月，蔚来累计交付36721辆。
值得注意的是，在造车新势力中，无论是最快实现首款车型销售3万辆的理想，还是首款累计销量突破6万辆的蔚来，相对于国内每年2000多万辆乘用车的市场规模都显得微不足道，这显然不应该是蓝兔的野心。
对此，乘联会秘书长崔东树对经济日报-中国经济网记者表示，“中大型电动车市场远未饱和，蔚来等优秀品牌月销量只有几千辆，所以未来还是充满机会的。”同时，新能源市场的预期爆发和消费升级的叠加，也将为蓝兔自由行的发展提供沃土。据中汽协预测，2021年我国新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长约40%。
打铁需要艰苦的工作。
虽然东风汽车后来有所依托，之前也有市场前景铺垫，但蓝兔自由行的成功还是需要考验自身的硬实力。崔东树表示，“相比竞争对手，虽然红旗有品牌优势，小鹏被贴上了智能化的标签，蔚来以服务优秀著称，但消费者最终的购买标准还是产品的实力。所以实力出众的产品还是能脱颖而出的。”
专注于产品本身，蓝兔自由将提供两种动力方案：纯电动和增程式电动。其中增程电动版采用“1.5T四缸”增程技术，综合续航860公里，纯电动版NEDC续航500公里。
除了丰富的动力形式，蓝兔自由还注重为消费者创造创新的互动体验。Lan FREE配备一体式升降三重屏，全镁铝合金材质。车辆启动后，三屏自动升起，氛围灯亮起，三屏联动，行车操控和娱乐信息一目了然，仪式感十足。同时，用户还可以使用四种手势交互、四音语音识别、触摸屏、触摸板和物理按键来控制车辆功能，更加人性化。
驾驶层面，蓝兔自由侠配备了前双横臂独立悬架和后多连杆式独立悬架。空气悬架可以满足用户在高能模式、越野模式、舒适模式等不同场景下的驾驶需求；同时全系标配的20项智能驾驶辅助功能和AR实景导航，可以帮助驾驶者无忧驾驶；此外，大五座布局、12向电动记忆调节和座椅通风/加热/按摩功能座椅、Tanner高端音响等舒适配置，可确保每位乘员都能享受舒适的空间。
