当新一代国产宝马3以巨大的变化和关注进入市场时，所有人都惊讶于它的个性变化如此明显，毫不掩饰它对舒适性的追求。但是，对于这样一款被视为跑车领域标杆的产品来说，这种改变似乎有点刻意。相比德国人的率真，英国人一直追求更含蓄优雅的表达，无论是设计还是机械方面。
注：由于最近英国考文垂周边阴雨连绵，本文重点谈汽车。请忽略车身上的泥渍。
-外观设计：细微的改进
从2014年9月发布至今，捷豹XE已经经历了五个年头。幸运的是，捷豹前设计总监伊恩卡勒姆(Ian Callum)老师的团队赋予了它优雅灵动的车身。时至今日，XE依然没有沧桑和老态，成为伊恩退休前的作品之一，被载入史册。所以XE的钱变自然不需要大刀阔斧的改动，只需要对细节进行微调，保持新鲜感就可以了。
即使在今天，XE简洁明快的车身线条依然与时俱进，尤其符合当下极简潮流的审美取向。没有激进的元素，但每一个细节都是大师的笔触，历久弥新。大灯和前围造型是车辆车头变化的重点，相比现款车型和新款车型的“眉眼”更加仿生，尤其是新款大灯的造型，就像猫半睁的眼睛，静静地瞄准前方的猎物。
车身侧面还是大家熟悉的XE，没有暴露的肌肉线条。一切看起来都那么平和自然，却能以姿势取胜。当你看到它时，你一定会想到穿着修身西装的“Shake Sen”，而不是穿着紧身安德玛的“强森”。
车辆的尾部是这次变化的另一个焦点。与现款车型相比，新款XE的尾灯更长更窄，造型也更加多变。XE的尾灯看起来确实有点太大了。一方面，当时线条和造型的表达是通过内部的灯光结构来实现的。尾灯打开时，可以更清楚地看到标志性的捷豹尾灯。另外，几年前，捷豹的整体家族设计语言更倾向于此。
除了尾灯，后围的造型也做了相应的改变。R-Dynamic车型的设计更加运动，与前保险杠的造型相呼应；两侧双出的排气管结构已经出现在2019款300PS车型上，只是位置略有调整。
如何用一句话评价新XE的外观变化？对我来说，可能首先想到的就是“传承与秩序”。当伊恩退役的消息传到国内时，媒体当然对捷豹未来的车型设计感到了一些担忧，但在与新任全球设计总监朱利安汤姆森(Julian Thomson)沟通后，我发现这种担忧似乎没有必要。
作为Ian之前设计团队的重要成员，Julian对捷豹品牌设计DNA的把握不言而喻，崇尚极简主义和英式设计风格的理念延续了捷豹设计成功的精髓。从新XE来看，造型上的所有改变和进化，都让这款车更加完美，这显然是大家希望看到的。
-内饰：令人惊喜的变化
进口标准轴距XE和国产XEL车型我都开过一段时间，但回忆起它们的内饰，发现印象并不深刻。当我回头看现在车型的内饰设计时，我明白了其中的原因：它们的内饰设计没有问题和错误，但也缺乏令人印象深刻的亮点。
在和捷豹设计师交流的时候，我能强烈感受到英国人，或者说英式设计的一个特点，就是他们想把亮点隐藏起来，或者说他们不想放在人们一眼就能看到的地方，因为在他们看来，太直白，缺乏内涵。他们希望用户在使用中不经意间发现设计的优点，然后露出会心的微笑。所以很多用车时间不够长的人都会忽略现在的XE内饰的用料，或者整体造型的几何搭配，包括我自己。
但进入新XE的内饰后，我发现了几个明显的变化：捷豹路虎集团最新的“三屏”人机交互系统、更加精致美观的方向盘、全新的电子挡位和时尚的流式后视镜。当然，中控台的整体造型得到了延续。毕竟这只是中期变化。
双大屏幕的人机交互系统在之前的路虎揽胜家族车型中已经得到广泛应用，XE是捷豹品牌阵营中第一款搭载类似系统的车型。虽然中控台“T”字形的设计没变，但核心给人的质感完全不同。
至于前面说的流式后视镜，使用时视野更开阔，不会被后排乘客挡住。习惯了之后还是挺能接受的。当然，这个后视镜也可以手动切换成传统后视镜，但是相信我，流式后视镜足够好用，而且功能超群。
空间方面，与现款车型变化不大。如果你和家人的身材、坐姿都是主流，那就能满足四人出行的需求；但如果身高太高，或者开车姿势比较特殊(比如我)，那么做两人以下的车也不错。
相比外观设计，新XE内饰的变化更加明显。显然，这是一场技术驱动的变革。虽然英国人非常推崇传统和经典，但是在人机交互领域，信息化和互联化的趋势不可阻挡。但是，他们似乎总是有办法将现代科技与传统奢华结合起来，新款XE就是一个很好的尝试。
驾驶：舒适的运动
每个品牌的个性都与其所在的国家直接相关。无论是考文垂郊外的乡村道路，还是伦敦市中心的道路，你能感受到的都是与德国autobahn对道路质量和交通效率的认真追求完全不同的东西。取而代之的是不守规矩的道路质量和随时随地道路维护的随意性，这让我这个“基建狂热者”有些不适应。
之前我们提到过这个级别群众基础最高的车型：宝马3系。新一代长轴距车型隐藏驾驶舒适性的倾向，让人怀疑运动型中级车的概念是否已经成为伪命题。然而我想说的是，运动并不一定意味着拥有死板的底盘和沉重的转向感。对于一款兼顾家庭的中型车来说，舒适性和操控性从某个角度来说并不是完全不相容的。捷豹XE一开始就是这么做的。
应该说捷豹XE的结构基础决定了这款车的两个特点：一是整车的轻量化水平可以对操控产生非常积极的作用；其次，底盘的机械结构给了捷豹工程师很好的调整空间，无论是运动性还是舒适性。
但是，经验告诉我，不要因为XE的舒适性就小看它。虽然方向盘的转向力整体趋于放松，但在其控制下，车身在弯道的表现并不偷懒。相反，这款车在低速弯道的灵活性和高速弯道的支撑上做得很好。
底盘给人的感觉和动力系统高度相似。这款XE 300Ps车型是捷豹路虎集团自主研发的大功率2.0T Ingenium汽油发动机。发动机最大功率300PS。虽然没有具体数据，但我猜应该和现在的300PS型号一致。与之匹配的变速箱是ZF 8AT，一款好评如潮的经典变速箱。
动力系统和底盘的感觉之所以高度一致，主要是指它们表现出来的性格。对于XE来说，运动和舒适从来都不是分开的。并没有通过两种驾驶模式表现出两种完全不同的性格，这两种特点结合在一起表现出整车性格的轻松。舒适模式下走走停停，变速箱没有意外动作，发动机的动力输出也能跟上脚下的动作，整体感觉优雅流畅；在运动模式下，即使表现出更积极的姿态，也依然不会让人感到紧张，依然很放松。
应该说，捷豹XE轻松的个性与英国的地理环境和路况是分不开的。另外，捷豹品牌有着悠久的赛车历史，在车辆运动性能上的娴熟就不用多说了。除了XE，其他唯一能有类似驾驶体验的品牌可能就是阿尔法罗密欧的Giulia了。不过捷豹和意大利人相比，在变速箱日常使用的平顺性上还是有明显优势的。
总结：
至于捷豹XE新车，我能想到很多结束语，比如更精致的设计，更科技的内饰，轻松舒适的驾驶体验，等等。然而，其实我最想告诉捷豹和捷豹品牌爱好者的是：做好自己。在这个世界上，不应该只有一种产品或一种产品定义一个级别，人们不应该必须做出单一的风格选择。
虽然与德系对手相比，捷豹品牌在知名度和美誉度上有一定差距，但却有自己的风格和品味。这种独特的风格和味道成为了市场上物种多样性的重要组成部分，也满足了那些不愿意跟随主流的个体。事实证明，有时候非主流不代表离经叛道，只是你没有亲身经历过。
