几年前，刘德华和来自台湾的气质美女桂纶镁合作拍摄了一部汽车电视广告。剧中，华子饰演酒厂老板，桂纶镁饰演女艺人，他们一起演绎了一个清新浪漫的爱情故事。这个电视广告在当时也很受欢迎。
很多人可能记得华仔和桂纶镁曾经做过这样一个广告，但是他们可能回答不了广告里卖的是什么车的问题。当然，华子开的讴歌TL真的很小，很少在街上看到。即使看到你，可能也很难马上想起你的名字。但商业片中文艺小资的气息，与讴歌TL的品牌形象非常吻合。即使广告最终没有促进TL的销量，但至少TL的知名度得到了一定程度的提升。毕竟09款讴歌TL，当时的主角之一，在国内也算是熟面孔了。
不久前，改款2012款讴歌TL再次引入国内。而且配置和外观上的细微变化暂时可以忽略。看来把变速器从原来的5AT升级到6AT有点不痛不痒。但在此基础上，新款的价格比旧款便宜了8万多元。所以，TL的改变还是挺有诚意的。
2012款讴歌TL仍然使用相同的3.5L V6 VTEC发动机，代号为J35Z6。单顶置凸轮轴每缸四气门结构，配合本田独有的VTEC可变气门正时/升程技术，最大功率209kW (285HP) /6200rpm，最大扭矩344Nm/5000rpm。在直喷和增压技术已经广泛应用的今天，眼前的V6发动机显然缺乏打动我们的能力。不过单顶置凸轮轴发动机账面数据合理，与同级竞争对手的直喷或涡轮发动机相比差距不大。
说到自动挡，本田和讴歌是不折不扣的非主流。多年来，本田一直坚持使用其独特的平行轴自动变速器，现在最新的产品已经升级到六个前进档。由于其特殊的多轴结构，体积无法压缩。从之前的5AT升级到6AT已经很难了。相比如今7、8挡自动变速箱的豪华车市场，6AT的讴歌TL就有些憋屈了。
当然，你不能仅凭挡位的多少来判断一个变速箱的好坏。根据官方资料，这款来自2011款RL的6速手自一体变速箱不仅有双降档程序(即直接从5档换到3档)，而且传动比变得更宽，燃油经济性也有一定程度的提升。从之前在ZDX和MDX上的表现来看，本田6AT的品质是值得我们信赖的。
日常驾驶
日常驾驶中，其实很难发现从5AT升级到6AT的区别。随着油门开度的变化，变速箱依然会悄无声息的完成挡位之间的换挡，很难感受到任何换挡顿挫感。而且变速箱和3.5L发动机的匹配也很不错。为了照顾舒适性，油门前半段反应较慢，发动机在中低转速时的平顺性无可挑剔。
此外，变速箱更宽的传动比也会带来更好的经济性。日常巡航中，发动机转速基本会保持在1500转以下。即使车速达到120km/h，发动机转速也只有2000rpm。
但是一旦你想逗它，变速箱马上就会露出野性的一面。即使在D档，这款变速箱也相当体贴，会根据你踩油门的深浅，灵活地快速降一档或二档。当然它的换挡速度不会像那些高性能双离合变速箱那么变态，但也不会让你抱怨。匹配的3.5L自然吸气发动机响应速度非常快，发动机在中低转速的线性输出在4000转时被彻底打破。VTEC角全开后，发动机突然好像被打了一针强心剂，狂野不羁，高频声音变得浑厚动听。发动机在高速时的突然刺激也是VTEC技术的最大魅力。
大排量发动机的优势在高转速下更加明显。即使车速超过100，只要深踩油门，持续的动力输出依然可以让你过瘾。此外，你还可以利用方向盘后面的两个换挡拨片随时调节发动机的动力输出，为驾驶增添一些乐趣。
和悬架控制
大排量V6发动机水平前驱的设计在国内市场也不多见，负担过重的前轴强调运动TL显然不是好事。而且大功率的前驱车会有明显的扭矩转向问题。好在TL在这一点上的处理相当到位。即使完全踩下油门，方向盘的搅动也非常轻微。
由于结构上的先天劣势，讴歌TL在操控乐趣上几乎无法匹敌同级后驱对手。不过不得不说本田在底盘调校上的功力确实不错，前双横臂后多连杆悬挂结构在运动性和舒适性之间找到了极佳的平衡。
对于豪华车来说，舒适性一定是第一考虑因素。TL的悬挂整体调校更舒适。无论是路上的细微颠簸，还是低频的路面起伏，悬浮过滤都很彻底，比ZDX和MDX舒服多了。高速时TL的底盘厚度是天籁雅阁没法比的，出色的隔音降噪效果也配得上它的豪华车价格。
过弯时，悬挂和减震的响应速度非常快。虽然过弯的时候会有一定的侧倾，但是悬架中后段的韧性非常好，良好的支撑性让车身快速拉直。当重型前车速度过快时，还是会有一定的转向不足，但在前车中非常轻微，尤其是车长接近5m的TL。只是因为没有推出搭载SH-AWD四驱系统的车型，TL对运动卖点的强调还是缺乏一点说服力。
以下是2012款讴歌TL的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
