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据《欧洲汽车新闻》报道，去年上市的车型中利润表现最抢眼的是新款保时捷911。作为保时捷的经典产品，去年发布的新款911已经是第18代车型，内部称之为992。数据显示，保时捷911的利润率高于去年推出的任何一款新车型。
保时捷911带来的利润占保时捷总利润的近30%，但从销量来看只有11%。销量与利润贡献率之比甚至击败了法拉利F8 Tributo、阿斯顿马丁DBX、奔驰GLE和宝马X5。这些车型也是利润贡献率超过销量的杰出代表。以法拉利F8 Tributo为例，销量占法拉利的50%，但利润比例只有17%。
彭博专家表示，最近发布的下一代911车型有望表现更好，为保时捷带来更多利益。因为基础款的利润率已经很高了，再加上选品，利润变得更加可观。可选装置，如陶瓷刹车片和涡轮增压，不会给厂商带来很多额外的成本，但会大大提高基础版的定价。
另外，涡轮增压车型多出来的定价基本上可以算是利润。迪恩表示，假设保时捷能卖出1万辆Turbo，加上GT3和Turbo S，仅Turbo车型就能为保时捷带来近5000万美元的利润。
在中国这个最大的单一市场，因为超豪华车的定位，保时捷可以避免近期其他德系车企在中国的遭遇。此外，德国国内汽车市场销量低迷、经济增长放缓、环保压力加大，这些都丝毫没有影响保时捷的发展，保时捷正在蓄势待发。
2018年，保时捷全球销量同比增长3%，达到256，255辆整车，其中911款车型实现两位数增长。虽然2018年是上一代车型的最后一年，但这丝毫没有影响市场。交付量同比增长10%，达到35，573辆。2018年，保时捷911车型的销量超过了宾利、法拉利、阿斯顿马丁和兰博基尼的销量总和。
91在利润上的优异表现可以平衡Taycan车型为保时捷带来的损失。根据计划，保时捷将生产2万至3万辆Taycan汽车，这意味着超过6.6亿美元(约合人民币46.2亿元)的投资。
与首款全电动Taycan的全球首发相比，保时捷为911 Carrera推出的新车可谓非常低调。迪恩说，因为911车型聚集在了正确的地点和正确的时间，所以完全不用担心市场表现。Taycan将是保时捷利润率最低的车型。
保时捷全球总裁奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)在接受媒体采访时表示，Taycan最终将成为一款盈利能力极佳的车型，尤其是高端版本，但回报率无法与其他车型相比。
迪恩表示，Taycan预计将在2023年实现盈利，因为届时电池价格将大幅降低。同时，保时捷计划推出Taycan Turbo版本，这将显著提高利润水平。回到992车型，2020年该车型对保时捷的利润率很可能会进一步提高，因为未来18个月将会发布一批附加值更高的版本。迪恩表示，涡轮版的利润率甚至可以比基础版高出50%。
