宝马1系等紧凑型车型对于这家巴伐利亚汽车制造商实现低排放目标和继续在电气化动力系统中发挥作用至关重要。然而，当我们为小型车辆增加新的电动汽车专用平台的R&D成本时，等式将发生变化。这在某些情况下是不可避免的，因为即使传统平台可以转换为支持全电动系统——，正如即将推出的BMWiX1所确认的那样，它们也没有相同的空间来容纳大型电池，也没有特殊EV架构的巧妙封装。
支持少数宝马和MINI产品的UKL/FAAR平台于2015年推出。虽然最近更新了，但是2027年就要更换了。到那时，大多数汽车都将是插电式混合动力汽车，因为在主要市场禁止销售ICE后，世界将在2030年代走向全电动时代。
宝马消息人士告诉汽车，未来的UKL为基础的模式正在审查。据消息来源称，“有许多问题需要考虑”。首先，由于电池空间有限，平台的尺寸使电气化更加困难。其次，紧凑型车在美国销量低迷，而中国需求依然强劲。中国买家更喜欢轿车而不是掀背车。不过，这些也不全是坏事，因为紧凑型车型是宝马系列很好的切入点，可以从更广泛的目标群体中获得。
宝马可能退出紧凑型细分市场的另一个重要因素是包括奔驰和奥迪在内的竞争品牌的战略。有趣的是，奔驰承认其广泛的紧凑型车型范围走得太远了，而奥迪确认A1和Q2将停产，A3将是其最小的产品。这表明高端汽车制造商担心占地面积小的电动汽车的生存能力，从而为更大和更有利可图的细分市场让路。
虽然宝马紧凑型车型的长期命运尚未确定，但它们都将在未来几个月内接受整容手术或新一代。更具体地说，第三代BMWX1及其电动版iX1计划于2022年登场。BMW1系列将接受整容手术，而新的2系列ActiveTourer于去年亮相。这意味着对于那些对新的和负担得起的宝马感兴趣的人来说，还有时间。
