实验性的宝马5系配备了先进的电力驱动系统，集成了三个第五代电机。有趣的是，后轮轴使用了两个马达。为什么是两个？嗯，公司测试的不仅仅是电机提供的潜在线性性能，还有潜在的转弯收益。
每个后轮使用一个电机，汽车可以分别区分和管理两个电机。宝马称之为“e- torque vectoring”，并将其描述为比传统的限滑差速器更有效、更精确。通过精确控制每个电机，驱动系统可以将动力传输到外轮，例如，帮助汽车转弯。
另一个电机安装在前轴上，以提供额外的抓地力。宝马表示，由于电动机组合产生的功率“超过”530kW(即720hp)，因此需要抓地力。这意味着0-100 km/h的时间“舒适地在三秒之内”。
宝马表示，iX3将使用这种类型的电机，尽管它只会使用一个电机，而不是三个。530kW的输出除以三，约为177kW。这是iX3的输出水平吗？考虑到主要竞争对手的报价远不止这些，我们表示怀疑。300千瓦奥迪e-tron、294千瓦捷豹I-PACE和300千瓦奔驰EQC。
该公司表示，该项目是一项艰巨的任务，但事实证明，与常规的5系相比，机舱空间没有任何限制。宝马还表示，这使得与其他驱动替代产品相比，更容易评估这种驱动概念。
目前尚未公布具体计划，但我们可以预计，先进的电子扭矩矢量系统将出现在宝马未来的电动跑车上。
