爱丽神的故事很微妙。在引入中国之前，它被视为日本丰田埃尔法和日产埃尔格兰的追赶者。所以在日本，亚历克斯和奥德赛之间没有竞争。而国产的爱丽神降低了定位，投入了20万左右。国产爱丽神上市的时候，奥德赛还是一款基于雅阁的MPV，以车为本的驾驶操控为卖点。虽然两款本田车价格重叠，但毕竟在产品调性上没有冲突。但2014年，情况发生了变化，奥德赛换了一代，推出了全新的底盘，与爱丽神的定位重叠。奥德赛凭借更强的人气和优越的空间表现，进一步挤压了爱丽神的市场份额。
所以新一代爱丽神的唯一出路就是求变。除了名字的传承和一些外观元素，和现款Alex几乎没有任何关系。它的内核和奥德赛有着非常微妙的关系。本田是双黄蛋的既得利益者，那么Alex是不是另一个“双黄蛋”，也就是换壳版的奥德赛？
VS新老：长得像父子，DNA完全不一样。
全新的爱丽神远看像奥德赛，但近看不难认出这款全新的爱丽神车型。这种远近感恰恰印证了新爱丽神的变化：爱丽神采用了和奥德赛一样的低床底盘，降低了车身高度；设计延续了现款爱丽舍的一些语言，保持了商务品味。
全新的艾利森抛弃了之前的麦弗逊后多连杆悬挂系统，采用了奥德赛非常紧凑的扁平底盘。简而言之，藏在地板下的一切都像面团一样卷成了面饼，15厘米厚的油箱，扁平的排气催化剂，扭力梁的后悬挂，创造性地将备胎藏在前排座椅下，完成了又一次空间魔术。
此次改革使汽车的地板高度比现行降低了约12cm，实现了整车95mm的“逆向增长”，而车内空间反而增加了25mm。
外观方面，Alex Shen比奥德赛更厚重，更有冲击力。整个前脸的设计沿用了现款爱丽神的比例，大灯依然硕大大方，与霸气的进气格栅相呼应。进入大灯的镀铬条，将大灯从上下区域分开。
下半部分是LED灯带组成的日间行车灯，上半部分是两个投射式LED近光灯(全系标配)和两个反射式LED远光灯(顶配和二顶配)。整个前脸相当有气势和科技感。
从前门到侧门贯穿的镀铬门把手是爱丽舍的象征，新爱丽舍也保持了这一传统。以镀铬门把手为首，整车侧面有大量的镀铬元素。可能本田前段时间对chrome有点痴迷，但是这些chrome装饰在Alex身上看起来刚刚好。
新旧艾力绅，打个夸张的比喻，就是梁启超和马布里。他们看起来很像，但实际上内核几乎与此无关。嗯，要不要拿Alex和Odyssey比，谁血缘更近？
奥德赛VS亚历克斯1:内饰套路一样。
步入艾利申的驾驶舱，一股熟悉的味道扑面而来。你有多熟悉？如果我被绑架去试驾，然后在摘下眼罩之前被扔到驾驶座上，我很难发现眼前的这辆车是全新的Alex。
整个中控台的架构和奥德赛是共享的，内饰布局也是一模一样。方向盘，可以斜向上推的储物平台，甚至细节到排挡位，空调的触控面板，仪表盘，右下方的电动侧门，ECON按钮，都是原装配方，味道还是熟悉的。
不过，艾利申在不破坏现有框架的情况下，对自己的商业定位做了一些改变。比如在中控台的副驾驶一侧，增加了木质装饰板，与行政风格相呼应。
空调出风口的形状采用了更为素雅的方形。前座和后座之间的地板上还有一个带滑盖的储物箱。有了更多的储物空间，整个前驾驶区可以整理得更有规律一些。虽然会影响前后排的连接性，但是因为储物盒不是很高，只是在地面行走或者稍微考验一下敏捷度的区别。
中排和后排的座椅布局和奥德赛一样，都是2/3。但新爱丽神在轴距与奥德赛相同的情况下，后悬比奥德赛长，第三排空间增加了一拳左右，这就是后悬增加带来的价值。
第二排座椅的功能和奥德赛一样。它还可以左右移动，前后移动。座椅向中间靠拢后可以退到C柱后面的设置也被保留了下来。不过Alex Shen有奥德赛没有的电动调节第二排座椅，按键可以解决靠背和腿托的调节，确实尊贵。
但是如果有非电动座椅(电动座椅有一个小折叠茶几)，第二排连个杯架都没有，饮料只能这么放，呵呵，喝吧。
因为成本的原因，这个座椅的舒适度还是比不上Erffa中的中排座椅。
第三排座椅的乘坐空间比较理想。是标准的三人座椅，角度可调，可以拉伸。没什么好抱怨的，除了坐垫还是有点薄，靠背不够贴身。收纳和展开的方式和奥德赛一样。制造商称之为“神奇座椅”。我更愿意称之为“你们都可以想到我是否为你跪下。”收纳后得到一个扁平的后备箱，展开后留下一个可以扔进猪里的收纳槽。如果不按套路出牌，也可以把整个座椅翻转90度，然后打开后备箱门，变成钓鱼用的沙发(靠背当坐垫，坐垫当靠背，头枕当腿托)。不正常的是，同时第二排座位可以获得最大空间，成为午休单人床，毫无压力。
奥德赛VS亚历克斯2:后者更注重骑行。
相信这是奥德赛车主最难过的话题：阿莱克斯神的舒适程度比奥德赛好一个级别。所以，这意味着Alex的舒适度达到了这个价位应有的水平。最显著的变化是安静。新款Alex增加了很多隔音材料，而且比奥德赛还硬。结果也是立竿见影的。Alex的身上不再充满轰轰烈烈的轮胎滚动声，路面的噪音也不会让你怀疑车窗没有升到位。
但是隔音材料有重量，加上车身比奥德赛大，装备比奥德赛多，重量比奥德赛重100kg左右。但是它用的(几乎)是和奥德赛一样的2.4L地球梦直喷发动机搭配CVT变速箱，所以这款车的动力水平和奥德赛的没有可比性。加速更柔和，CVT的调校也更注重乘坐舒适性。深踩油门时，转速不会马上飙升去挤压扭矩，放大传动比的过程比较慢。势头不强，但也可以理解为平稳是调整的第一需求。
悬挂，或者说整个底盘，相比奥德赛减震效果有了明显的提升。减速带、井盖、路面破损等。以前奥德赛什么都要硬着头皮对抗，Alex Shen的处理更低调。奥德赛的震动滤镜很裸很薄，冲击力很大，而Alex感觉海绵很多。只有拖着刹车跑过减速带，扭力梁弹跳僵硬的弱点才会暴露出来。
但是，如果悬挂变软，指向性会变差。虽然爱丽神的方向盘手感很好，主动不粘手，显示了电动助力方向盘的高水准，但是方向盘的努力还是调动不了这个舒适的底盘，转向轻而不动。转向速度和精度都不如奥德赛。当然，奥德赛对于驾驶者来说还是有点执着的，所以在MPV中确实有跑车的魅力。另一方面，艾李绅是一名乘客，他告诉MPV这是不准确的，只是基于奥德赛。和GL8相比，简直就是高机动性。
讲到这里，请重复一遍小标题：奥德赛换了马甲，上了电椅。很安静，他的腿也很无力。这里有没有人想举手表示奥德赛买早了？
奥德赛VS亚历克斯3:亚历克斯的配置水平更高。
拿到爱丽神的配置列表时，高起点大致看出了它定位略向上的意图。这么说吧，最低配置等级，虽然你我之间有一些差异，但大致相当于奥德赛的中级配置等级。回过头来看，是有道理的。在售出的奥德赛中，顶级配件的比例非常高，远远超过工厂的预估。这就证明了像奥德赛这样的车，往往是一个家庭的第二辆甚至第三辆车。这个级别能买得起第二辆车的家庭，经济实力不会太紧张，出于照顾家庭的考虑，自然对配置有更高的要求。甚至可以预见，如果奥德赛还有“超配”，也会有市场。
LED近光灯、电动双天窗(只能开前天窗)、18寸轮圈、后排隐私玻璃、三区自动空调等。都是爱丽神的标准配置。当然，在价格公布之前，对比这两款车相应配置版本的性价比是不科学的。不过我还是可以分享一下Alex Shen推荐版本的策略。
五个配置版本中，第三配置版本(时尚版)和第四配置版本(第二顶配豪华版)值得购买。时尚版的配置水平和奥德赛非常接近，相当于或者略高于奥德赛的二顶。与后者相比，三区独立空调和GPS导航较多，但倒车影像和折叠后视镜较少。第二顶配和顶配的区别是本田感应系统，自动泊车，DVD和360度全景摄像头。虽然艾利申是本田在中国首款搭载本田传感系统的车型，该系统集成了ACC巡航、车道偏离监测、盲区预警、碰撞预警、碰撞缓解等主动安全“技能”。作为媒体人，对这些技术提高道路安全性是非常认可的，但要普及其实际使用价值还有很长的路要走。
总结：差不多有资格和GL8竞争了。
虽然和奥德赛90%相似，但Alex瞄准的是GL8。从产品力来看，毫无疑问Alex有挑战GL8的资本。整车科技更先进，驾驶舒适性略失，动力/油耗占优，驾控品质更好，空间大小不可比但空间变化组合远超，配置科技感更强，务实程度几乎可以完全爆表。但是，我唯一亏欠的是品牌形象的认同。埃森所欠的是它的致命弱点。
形象，它在商用车这个范畴里的权重比其他用途的车要高，因为商用车不仅注重务实的东西，更注重这个车会给客户什么样的印象，能不能得到客户的认可，能不能长脸。在中国，别克和GL8是商用车的黄金组合。如果艾申战败，可以用他的名字给予车辆型号的认可。
