M四维汽车董事长龚大兴。鑫源控股
鑫源控股、SWM四维汽车董事长龚大兴认为，经过30多年的发展，企业需要静下心来思考供给侧改革和2025发展战略的制定。
他认为中国制造2025和德国汽车工业4.0是一脉相承的。在他眼里，德国工业4.0背后的逻辑和思想的本质仍然是利润和风险控制。所谓工业4.0的工匠精神，根本问题是把产品当生命。
就如何将汽车产业与中国工业2025战略结合，龚大兴表示：“汽车员工将与2025构建命运共同体。同时要做好打持久战的准备，以用户为中心，坚信中国制造2025的道路是正确的，有绝对的信心和必胜的信念，这样才能在新工业时代实现超越。”
徐大全：德国工业4.0，人才是发展的核心。
随着物联网和互联网的发展，整个市场发生了很多变化。市场需求在变，个性化产品需求在变，产品生命周期更短，24小时全球服务和新兴商业模式正在改变整个市场。根据这个市场的要求，对厂商提出了非常严格的要求。
博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全
博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“第一，提高生产率，实现多品种小批量的柔性生产，提高产品质量，提供连续服务，提供预防性服务，降低库存，减少对员工的依赖。这是市场提出来的，制造业需要迎接更多的挑战才能强大。”
徐大全表示，作为德国工业4.0战略的发起者之一，博世已经在致力于市场变革，博世将真实的物理世界与虚拟的网络世界紧密联系在一起。进行数字化管理，提供开放标准，可以实现快速配置和灵活配置。同时，将传统的大型生产线转变为智能化的小型生产单元，可以更加灵活地进行配置。在推动工业4.0应用于全球生产体系的同时，博世也在为其他企业提供服务，共同建设4.0工厂。
徐大全认为人是整个系统的核心。人还是设计师、管理者、优化者，所以人是工业4.0的核心。
郭刚：中国车企应该提高制造能力，提供更好的产品。
中国经济规模位居世界第二，去年产销汽车2800万辆，无论是产销量都遥遥领先。但是，从制造大国向制造强国转变才是最重要的。
重庆大学汽车工程学院副院长郭刚
重庆大学汽车工程学院副院长、教授郭刚表示：“从国家战略的角度来看，符合整个国家转型发展的需要，从制造大国走向制造强国的路线是一个非常具有前瞻性的战略。现在的汽车消费市场，高端产品大多是国外品牌。在中国从制造大国向制造强国转变的道路上，车企要提高制造能力和水平，为用户提供更好的产品。”
未来自主品牌将打造第三代高品质汽车，智能、时尚、健康的标签，包括智能驾驶、智能交互。打造这样一款车，第一是设计，第二是制造工艺。解决极致效率和品质两大核心问题。从而制造出满足用户需求的高品质汽车。
走有中国特色的赶超型产业战略道路。
就整个制造业而言，面临的挑战是转型升级，包括新能源、智能化、无人驾驶等。但最大的挑战是中国自主品牌面临的品牌诞生。如何扩大知名度，提高美誉度，是我们每个企业不懈的目标。随着中国自主品牌的不断提升，中国制造业进入了追求品质和品牌的新格局。它给旅游带来了新的挑战和机遇
德国基于自身优势推出4.0战略，着眼于制造业硬实力的提升，旨在进一步提升产业竞争优势，给中国产业转型升级带来诸多启示。与德国不同，中国的供给侧面临很多问题。很多产品供过于求，质量不高，供需不匹配。中国供给侧改革重在结构性改革。可以说，供给侧结构性改革是实现价值链低端向中高端转变的有效举措，是实现技术创新转型升级的全面保障，是实现“中国制造2025”的强大动力，是加快建设制造强国的必由之路。
