中国在新能源汽车上的份额确实让很多外国人眼红，所以也吸引了更多的新能源汽车进入中国市场。毕竟除了我们国家的政策鼓励，电动汽车的生态完善和普及也是新能源汽车遍地开花的幕后助攻。比如这次进口大众推出了一款全新的新能源高尔夫，——e-Golf。
开门见山，先说定位和售价。
昨日，进口大众正式引入e-Golf，售价26.88万元。暂时只有深圳的几家经销商能卖。关键是这款车还没有正式进入国家新能源汽车目录，自然就没有补贴和免征购置税。也就是说，如果要开e-Golf，买车的时候还得认真买购置税。包括保险，基本上是接近30万的车。
目前放眼整个市场，300有一定技术积累和沉淀的全用途纯电动车似乎选择不多。就算是宝马，这个价位附近的i3也明显是反例。虽然概念不错，但是体验很新鲜。但总体来说，大众的接受度还不如电子高尔夫，直接嫁接在一个沉淀多年的模式上。当然，这款车更重要的定位是纯电动的地位。优势是，首先是在能源牌照(绿卡)上，中标概率大，数量不限，是约定俗成的优势。
外部和内部：电子高尔夫的特色细节
从外观上看，轮毂和球网是最容易区分e-Golf的。中网会有一个蓝色的装饰条，边上会有一个e-Golf的牌子来表明你的身份。另一个非常引人注目的细节是轮毂。目前所有的e-Golf系统都采用了低风阻的16寸轮毂，可以用低滚动数的轮胎尽可能的为e-Golf争取更多的续航能力。包括一个小的后扰流板，这也是e-Golf独有的。
至于显眼的双色“设计”，其实是这个经销商做的。目前这批进口e-Golf只在深圳几家资深大众经销商有售，还特意做了一些“设计”来宣传效果。当然，后天的设计是不会写进行驶证的。如果用户真的喜欢，可以在授权后免费向经销商索要一套。
至于内饰风格，一直和高尔夫一样，只是在细节上有些区别。比如仪表盘左侧的转速表会变成工况表；齿轮前面的盖板上有e-Golf字样。值得一提的是中控多媒体系统，除了进口大众专属的车联网系统(类似一般的OnStar，也有手机APP的遥控功能)，在手机互联方面还支持苹果Carplay和百度Carlife。对于一款进口车来说，考虑适应百度Carlife的本土化还是挺慎重的。
驾驶感受：电机扭矩输出直接，无愧于“钢炮”二字
E-Golf搭载永磁同步电机，最大功率100 kW (136匹马)，最大扭矩290 Nm。最高车速限制在150km/h是因为固定传动比传动(实际上不能换挡)。但这并不妨碍日常体验。第一，因为中国的法定限速是120km/h，这个限速是多余的。其次，电机的扭矩介入真的非常迅速，甚至可以说是迅猛。即使在高速时，110kn/h后踩油门(理论上应该叫电动开关，但油门大家更好理解)，加速反应也很快很自信。
说实话，这三种模式(标准、经济、经济)除非那天电真的很急。否则我不想用标准模式以外的模式，因为标准模式可以跟动力并驾齐驱，而且没有传统汽油车运动模式那么快。开e-Glof，这油门响应和加速响应真的很毒，给人的印象很好，很愉悦。毕竟这个扭矩值已经接近低功率2.0T的水平了，而且是零延迟的全扭矩。想想有多酷。
我个人猜测是有可能适应这么强大直接的扭矩输出特性。e-Golf在前桥配备了XDS电子限滑差速器，目的更多是为了日常驾驶。不要踩下一侧的油门，否则车轮会疯狂旋转。不管目的是什么，反正就这样“一拍即合”。除了让动力输出更稳定，操控感也上了一个台阶。
驾驶e-Golf能明显感受到与传统汽油版的操控差异，就是车头很舍得弯，没有以往直行惯性过大的感觉。无论是在山路上盘旋，还是在封闭的试驾场地做变线测试，我们都惊喜地发现，e-Golf的底盘极限真的不低，而且是把车头往方向一扭就非常愿意弯的感觉。整体表现很智能。
不过e-Golf更多的使用场景应该还是日常城市通勤。这种情况下，还有一个小细节我不太满意，就是刹车脚感不够线性。因为增加了动能回收功能，这个问题在新能源汽车中似乎是老生常谈了。即使是日本两个领域的混动车，在制动脚感的自然度上，也不是无限接近汽油车的制动脚感。总的来说，踩一点点还是会有一种制动力，踩多了制动力陡然增大，全车点头。
其他方面与7代高尔夫相同，包括座椅的设计、后排空间、驾驶视野等。这也是为什么我说e-Golf比其他在全新平台上开发的车型有着天然的优势。毕竟高尔夫已经到了第七代，很多设计已经趋于成熟，而且有这么大的市场口碑和用户。即使不好用，也有很多人习惯并愿意妥协，比如旋钮式座椅靠背调节。
电子高尔夫的续航和充电注意事项
根据工信部公布的数据，新款e-Golf续航里程可达255km。这意味着，如果通勤单程超过25公里，基本上这辆车每周要充电两次。相比很多新的电动汽车，e-Golf的续航里程总体来说还是比较可靠的。首先说一下今天的试驾体验。在开一小段距离之前，我注意了一下续航里程和总里程表。过了一段时间，我们对比了一下两者，发现开车正常，包括空调制冷，走了一小段高速路。跑了36公里，续航里程只少了9公里。说明这个系统在制动时的动能回收效率还不错。
如果需要极限操控挤出更多续航里程，也可以通过挂到B档或者切换到手动模式来设置动能回收。我认为个人动能恢复2级是一个中间值，有一定的制动减速能力同时不会感觉到太强的拉力和松开油门(开关)时的不适感。即使涉及日常生活，也不用担心乘坐舒适性会受到很大影响。
至于北方用户最关心的冬季续航能力，要知道e-Golf毕竟在瑞典等很多欧洲国家都有销售，所以如何保证冬季续航能力已经考虑进去了。解决办法是增加一个变频热泵，将整个系统产生的热量收集起来，供给汽车加热，可以相应减少电机直接加热的负荷。
关于充电，e-Golf全车有两个充电口。一个开在车头车标位置，一个开在常规油箱盖位置。油箱盖位置的充电口为快速充电口，通过快速充电桩(不高于40 kW DC)可在40分钟内充至80%的电量。车头是交流充电口，正常情况下7.2 kW充电桩5小时即可充满。
总结：不管贵不贵，都值得。这完全取决于需求。
据了解，e-Golf首保周期为两年/3万公里(以先到者为准)，后续保养周期也是3万公里一次质保。除了常规的三年/120，000公里汽车保修外，电池m
当然不可能靠这个省下高昂的购车成本，但考虑到e-Golf基本上是针对那些在限牌城市急需车辆，看不起自主品牌却买不起特斯拉的中产阶级，价值何在？说到底，这样的机器既能解决运输的燃眉之急，又有一定的质量。重点是不烧油的大众。如果你是它的目标群体中的一员，在我看来真的没必要犹豫。
