哈弗H9作为自主品牌SUV在各个领域的领跑者，首款上市车型就因高速方向盘抖动、车辆跑偏、变速箱跳车等问题被广大越野爱好者诟病。作为一款改款车型，这款全新哈弗H9最大的特点就是搭载了2.0T高功率版本，与之匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。可以说是专门针对上一款车型的缺点而修改的车型。那么该车的具体性能如何呢？让我们找出答案。
H9越野试驾活动在美丽的狼牙山风景区哈弗越野基地举行。测试项目不仅包括十字轴、滑轮组等多种道具体验，还包括爬坡、涉水、滚道、沙地等综合路况的越野体验。其目的只有一个：全面合理地测试新哈弗H9的越野能力。
当天，中国军队轮番试驾绿色哈弗H9和白色H9(均为汽油车型)，攻克各种难关。
在道具测试场小试牛刀之后，我们开着哈弗H9在户外越野路上，准备来一场真正的搏击。
哈弗H9既然是全领域SUV，就要保证越野能力，当然还要兼顾城市驾驶。全新哈弗H9搭载2.0T高功率版发动机，最大功率185kW，最大扭矩355Nm，搭载2.0L柴油发动机，最大功率140kW，最大扭矩420Nm，匹配8速自动变速箱。
总结：至此，整个试驾结束。新哈弗H9给我的另一个印象。新车不仅消除了老款车型的缺点，而且越野性能更强。虽然我们都知道哈弗越野场地是为哈弗SUV量身定制的，但是陡坡、坑洼、涉水等高难度项目真实还原了真实环境下的越野路况，让我们在这里体验越野的乐趣。
如果你是喜欢汽车或者关注汽车赛事的朋友，你一定不会对CCPC(中国量产车性能大赛)感到陌生。尽管自2015年以来只举办过两次，但就认可度而言，CCPC指日可待。为什么这么说？现在，CTCC(中国房车锦标赛)是国内认可度很高的赛事之一，更专业的中国GT也是其中之一。但是，看这些赛事，不仅让人肾上腺素激增，还刺激了“国民老公”的消费，对普通人买车似乎没有什么实质性的帮助(赛道是专门改装的，人是经过专业赛事训练的，平时好像不用开那么辛苦)。
因此，在我看来，CCPC比赛是一场满足平日购车需求的比赛。参赛车辆由组委会直接从各车企的4S店随机抽取，不做任何改装，自然更贴近消费者。说了这么多，只是想了解一下CCPC事件及其对车辆性能测试的参考价值(详情只需百度)。
2016年CCPC综合成绩
但是，看看去年的参赛名单，真的有点尴尬。除新能源组(E组)外，相对专业的传统动力技术组(T组)中，只有一款自主品牌车型上榜。要知道，现在打开月销量排行榜，自主品牌SUV鹤立鸡群(你要找出前十的三款非自主SUV，我输了)，紧凑型SUV可以说是在SUV的销售趋势中起了主导作用。在这样一个自主品牌占据绝对优势的细分市场，性能竞争的赢家不是哈弗H6或者传祺GS4，而是我们今天的主角——东南DX7。
冰雪试驾用的前轮驱动。在我来之前，我喜欢这样拍。
相信大家心里都会默认，玩冰雪试驾一定是四驱。的确，良好的脱困能力和稳定的动力分配会让驾驶者感到安心。其实在参加DX7的试驾之前我也是这么想的。作为一款传统的前驱动力的车辆，在CCPC上拿了好几个奖之后再去冰雪上试驾，有点“得寸进尺”。但是实际的驾驶体验改变了我的看法。
先简单介绍一下DX7。自2015年上市以来，虽然不能说是爆款，但DX7确实是一款凭借口碑实现销量持续突破的车。2016年全年销量增长近两倍。既然说的是驾驶操控，那就暂时把这些放一边吧。根据教练的说法，在CCPC比赛期间，司机驾驶的是DX7的2.0T手动挡车型。
不过毕竟动力不是冰雪路面上最关键的一项，而且为了驾驶难度考虑，我们测试了1.5T自动挡车型。动力方面，DX7搭载三菱4A91T发动机。调整后最大功率156Ps，最大扭矩可达215nm，2000转爆发时即可实现扭矩。要不是冰雪路面，我真想狠狠踹它一脚。与发动机匹配的是5速手自一体变速箱，实际驾驶中换挡的模拟准确。如果车速不够切换到手动模式，就永远不会升档(因为这个我后面会讲到)。悬架方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架是该级别车型中常见的配置。不过悬架整体调教比较硬朗，在运动中表现出一点偏向，在车辆转弯的时候可以提供很好的支撑，提升驾驶体验。只有坐在后排的乘客可能会牺牲一些舒适性~最后，雪地胎绝对是冰雪路面必不可少的装备(这和车辆本身关系不大，但是雪地胎提供的抓地力可以为车辆提供良好的转向和制动。
雪地胎是必须的，“沟壑纵横”可以提供更好的抓地力~
冰雪试驾，听起来和看起来都很吸引眼球，其实隐藏着很多“杀招”。这次经历了蛇形绕桩、绕圈、控制车道三个冰雪试驾项目，每个项目都有失控撞雪堆的危险。虽然我开车一向小心翼翼，早就打算把安全放在第一位，但是听说最后要来个计时赛发奖，自然不想放弃这个好机会。下面就逐一介绍这三个项目以及东南DX7的性能。
对了，还有CCPC东南车队的冠军车手吴双做教练。
长得帅，车开得好，真让人羡慕。在结冰的路上开车时，记得听教练的话。
蛇形缠绕桩
其实在常规的车辆测试中，绕桩是很常见的一项，但是到了雪地绕桩，难度完全不是一个级别的。由于车辆尾部在高速绕桩时容易侧滑，对车身扶正能力是一个很大的考验，尤其是对前驱。过桩后转向过度的缺点会在雪地里被无限放大。不过DX7在车身侧滑后并不需要大的反方向。它可以在车身ESP的快速干预下，通过稍微向后摆动方向盘，轻松将车辆恢复正常。转弯后的瞬时加速度对车辆的加速性能也很重要。之前推出的DX7低速大扭矩可以很好的满足这个需求，整体来说绕桩还是比较顺畅的。当然，车手在比赛中会关闭ESP，因为ESP的介入会伴随着车速的突然下降，但接下来会是车辆失控后几乎无法补救的结果，这就需要车手对车辆和地面附着极限有高度的熟悉。平时开车一定要打开ESP。
蛇形绕桩的起点和路线图
先说一个小插曲。因为蛇形绕桩的整体长度比较短，大家成绩都很接近，如果不是长期训练的话，在桩尖拉开大的差距就更难了，所以起跑就成了抢分的重要环节。我在这里扎根。如果采用传统的起步方式，难免会出现车辆扭矩过大，轮胎打滑的情况。所以在手动档2档起步，到了速度再切入3档更完美。但是我2档起步的时候为了抢时间踩了油门，导致提速慢。我没有及时把它推到3档，车速慢了很多(虽然车辆的ESC对我的错误行为做出了及时的补救，防止我原地转弯太久)，但最终还是影响了我的表现
轮滑项目分为冰上项目和雪上项目。出于安全考虑，我们没有开展置冰项目(CCPC比赛就是置冰项目，真的很难想象人站不稳的冰面还要做可控漂移)。
设圈最重要的是稳定车速，按固定路线前进。
教练说中圈开车可以避免内圈离心力过大，外圈会浪费时间。
圆定项目要求车辆具有极高的车身稳定性和侧向G值承载能力，尤其是在雪地上，因为车辆在高速绕一圈行驶时，在离心力的作用下，几乎无时无刻不在发生侧滑，而我们只是通过局部调整使车身平衡。试驾过程中，在蛇形绕桩过程中，DX7的车身稳定性得到了大家的认可。圈设置阶段，DX7的悬挂和车身负荷再次让我大吃一惊。虽然ESP系统是整个过程的坚实后盾，但在70或80公里/小时的速度下，一不小心就有可能失控。在这个速度下，DX7几乎可以一直保持车身不侧倾，这是很多人没想到的。
教练演示了失控的车身状况，看似漂移实则失控，只好尽力补救，避免碰撞。
教练说如果关掉ESP就可以110km/h的速度行驶(当时想让教练演示，教练拒绝了，说太危险)。但教练还是带我们感受了在没有ESP保护的情况下，即使车辆再好也无法避免的“狂舞”(看起来漂移很酷，其实离出事不远)。
操纵和控制
控制轨迹长且复杂，只有熟悉路况才能取得好的效果。
路控工程可以算是一条雪道，但是赛道很窄，而且伴随着各种复杂的弯道和起伏的地形。如果不小心，你可能会跑得太快，撞到旁边的雪堆上。不要因为自己开的好就随便加速(我们组的第一号因为练习的时候太想加速而撞上雪堆，但是他还有职业赛车执照)。教练还说，虽然有些经验在各种赛道上都是共通的，但是在雪上赛车中的操控技巧和普通道路上的有很大不同。尤其是转弯的时机、进出的角度、提速的时间等都有差异。而且雪道还有很多不可控因素。也许是刚刚练过的赛道因为太阳的照射，刚刚融化出水面，变得更加湿滑。所以这种结合了蛇形绕桩和设圈技巧的赛道，还是给我们这种新手制造了不少麻烦。不过DX7的性能也更加完美的体现了出来。除了前两项，控制车道也体现了DX7的刹车能力。直路尽头突然出现的连续S弯和出口加速后接踵而至的U弯，一定要让车辆快速减速，不至于高速跑偏。实际体验后我们发现，DX7在冰制动测试中的好表现并不是吹嘘，也许是苦练。DX7的制动介入非常迅速，ABS将车轮之间的制动力控制到位，不会因为轮胎附着力不同而左右摇摆。如果只是单纯的在直路上体验加速和刹车，会非常爽。
比赛结束后，教练带着我们跑了几圈，和普通的公路漂移真的有很大的不同。
别看开DX7的喜悦，我们感觉雪道好开。在卧牛湖测试基地，我们看到很多其他品牌的变相车(很多SUV，很多都有合资品牌)也在挑战各种项目，经常出现大侧滑、失控的情况(因为测试现场有保密协议，具体什么车我就不告诉你了)。所以在雪道上开好车，对司机和车辆都是一个极大的考验。虽然各种车型在CCPC的最终成绩非常接近，但如果放在这里，差距会明显拉大。对于新手来说，在冰雪路面上开车，胆大心细很重要。此外，还需要磨练控制车身匀速行驶，不要急开急关油门，急刹车，急打方向。对于先进的人来说，
体验中提到更多的是东南DX7的性能，而不是外观和配置，但就去年的销售趋势来看，DX7正逐渐被消费者认可。就东南汽车而言，首款SUV具备良好的性能和产品力(本文重点介绍其前轮驱动的冰雪性能不亚于四驱)，大大增强了其加速乘用车布局的信心。去年年底东南DX3上市之际，东南汽车表示今年要再发展70家经销商，新增200家网点；在产品规划上，还是以SUV为主，深耕SUV市场。在东南DX7的帮助下，一改以往阴郁的形象，从SUV身上找到了突破口。看似和其他自主品牌一样的策略，却试图以质取胜。或许DX7能在性能比赛中获得诸多奖项，正是因为如此。当然，一辆车的优劣不一定代表企业的决心。如果以后有机会试驾更多东南SUV，再下结论也不迟。
