想要得到更好的结果，需要不断提升自己的实力。就像每一次考试成绩，大家都会认真分析失分的情况，然后我们可以针对弱项进行专项训练。大家熟悉的大众Polo，也是为了追分。这一次，它把火力集中在了时尚上，于是一款更活泼的换代Polo来到了我们面前，连名字都改成了Polo Plus。但在动力部分，它很冷静，不发力换成更强的搭档，那么它能像它的形象一样充满活力吗？
小型车市场虽然不火，但是这里的关注度不会低，粉丝多是年轻人。毕竟体积小价格低的小型车还是很对他们胃口的。所以还是有很多人期待新一代Polo，但是确实让大家等得够久了。两年前的6月，新车正式在海外发布。之后我们去了德国和香港，先体验不同的市场和不同版本的汽车。接下来，我一直在等待一款国产新车的出现。两个月前来到上海车展，它终于出现了。现在它的上市时间也已经确定，6月18日。
操控：敏捷但近乎兴奋。
动力系统方面，新车采用1.5L自然吸气发动机，搭配5速手动或6速手自一体变速箱。发动机最大功率113马力，最大扭矩145牛米，与同动力配置的上一代车型数据相近。这套动力总成虽然出现在上一代车型上，但绝对不是老款。是上一代2019款车型才增加的新角色。这台1.5L发动机是EA211家族的一员。它似乎取代了旧的1.4L和1.6L车型。也成为了上汽大众入门级车型的主要装备，在桑塔纳和朗逸上也能看到。
其实这个输出数据并不抢眼，基本维持了前驱1.6L发动机的输出水平，很难在同级别中脱颖而出。毕竟这个级别有很多人想到的是“超跑”本田飞度，它的1.5L发动机最大功率131马力。还有一点让人感觉不舒服的是，其他市场的新款Polo都是1.0T车型作为主力，这款发动机的实力要强很多。如果国产车型能引入这种动力，会让大家兴奋不已。
看它的动力配置就知道，新款Polo Plus在驾驶上并不是主打热门路线，它的要求大概应该放在容易驾驶的层面。从这一点来看，它的油门响应感觉足够灵敏，起步动作干脆利落，马上进入神清气爽的状态，动力输出流畅。
爆发力方面，发动机在2000转以下真的不会太火，变速箱主动升档。到了2000转就开始升档，所以很多情况下转速只有1200转出头。这个时候如果想要一个很快的加速，会比较吃力，感觉不到太多的精力力量。好在油门反应灵敏，变速箱的“精神”过来后，终于得到了一点提速的冲击。但一般来说，车速超过80km/h后，车辆的再加速性能有时会太弱。
在S档模式下，车辆的动态响应变得更加积极，动力输出感觉真的很热。整个提速过程好热闹。另一个令人高兴的升级是Polo Plus变速箱终于有了手动模式，这让它多了一点乐趣。但在实际使用中，它的换挡执行似乎有点落后。
与之前的车型相比，Polo Plus的前后悬挂形式没有变化，依然是麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂。这种悬挂组合在同级别车型中也很常见。悬挂的表现还不错，整体调校强调舒适性，弹跳也不会太生硬。振动表现并不突出，悬挂似乎也不打算应对连续颠簸的路段。但面对一些大沟，给人一种善意的感觉，弹跳动作干脆利落。其实对于一款入门级定位的小型车来说，Polo Plus这样的悬挂性能已经很吃紧了。至少，不会有很多对手的散打，整体感觉不错。我认为这是它的一大优点。
转向方面，Polo Plus的方向盘手感相当沉稳，方向盘三转，转向响应不是特别紧凑。车头对跟车可以比较敏感，但高速行驶时性格还是挺舒服的，变线时车身的稳定性让人很淡定。此外，软悬挂调节使其在弯道中的支撑不够牢固。最后，所有Polo Plus系统都有XDS电子差速系统。高速过弯时，它能以很小的抓地力对内驱动轮施加制动力，避免转向不足和动力损失，这也是一个有竞争力的配置。
以下是大众新款Polo Plus的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
