三款车的换挡速度都不快，但哈弗H6的衔接最紧密，动力传递浪费很少，其次是长安CS75 PLUS，换挡时能感觉到轻微的动力中断。然而，约伯PRO的问题更严重。无论是仪表盘指针的显示，还是车身感觉，都能明显感觉到升档速度较慢。换挡后需要等待动力再次输出。
第3轮：油耗测试
在油耗测试中，三款车都使用了经济模式。除了哈弗H6，其他两款车都没有配备发动机启停功能。112.8km的测试距离包括城市拥堵路况、环路和高速公路，三辆车交替担任首车，交换司机。最终哈弗H6以8.1L/100km的成绩再次夺冠，博越PRO和它的差距非常小。长安CS75 PLUS的成绩虽然不错，但还是不如另外两款。
3动力匹配体现差距第四轮：动力匹配
测完动力，加速，油耗，就剩下最后的动力匹配了。与前三项可以通过定量测试数据客观评价不同，最后一项属于主观型。为了公平公正，三辆车的试驾体验全程都在同一条路线上，车手们会在途中多次换乘体验不同车的最终结论。
哈弗H6的油门可以灵敏地检测到驾驶员脚力的变化。一般来说，在巡航状态下稍微加大脚力度，变速箱就能机智快速的进行联动降档，这是最决定性的表现。双离合变速箱换挡速度快、功率损耗低的特点也发挥了出来。
博越PRO的动力表现其实不错。即使没有48V轻混系统的加持，这款对比中唯一的三缸发动机在动力响应和输出平顺性上也没有向对方示弱。变速箱本身换挡速度并不快，能兼顾乘坐舒适性。但是，当你想加速比汽车快时，你会立刻感觉到动力连接的延迟没有跟上驾驶员的意图。整体的力量输出风格，相比佛教更平衡自然。
长安CS75 PLUS油门的初期反应过于灵敏，尤其是静止起步时，那种容易跳跃的感觉让人感到紧张。但是起步后油门的响应又开始加深，所以起步前后踏板手感的变化会立刻让人感觉到线性度的不足。另一方面，换挡时动力的衔接存在明显的迟滞现象，尤其是在低速爬行时。整体动力输出的平顺性和响应性不如另外两位选手，驾驶的平顺性较差。
哈弗H6的底盘减震性好，感觉先进，舒适性很到位。不过开这车感觉操控重心比其他车高。即使悬挂已经做好了抑制侧倾的准备，你还是能隐约感觉到整个车在行驶过程中在与地球引力进行着激烈的搏斗。而且它的转向交流感不强，驾驶员与车辆之间有较大的差距，模糊了操控的极限。
约伯PRO的转向手感偏轻，转向阻尼和回正阻尼的设定比较统一，显得平顺自然，不会给驾驶者留下很浓的电子味道。转向中枢有一定空缺，身体反应不积极。追求舒适的设定风格没有错。对于一款城市SUV来说，这样的设置会更具包容性，更容易讨好那些年龄较大或者女性的驾驶者。
长安CS75 PLUS的转向风格比较稳重。无论你选择哪种转向方式，它的转向阻尼和扶正阻尼都太大了，不会给你开车时的漂移感。而且车身反馈完全可以跟上转向幅度。即使有一定的转向位置，长安CS75 PLUS驾驶起来仍然比其他两款车更灵活。
长安CS75 PLUS的动力系统匹配虽然是三款车中最差的，但在底盘调校和转向调校上是最好的。也是这次专项测试中最纠结的一款车，优缺点太亮。对于选择12-3万池源的消费者来说
至此，中国品牌SUV前三名的专项测试全部结束，四个比赛环节的成绩也很明显。除了动力测试，哈弗H6全面胜出。作为今年才出的新品，比博越PRO和长安CS75 PLUS有更长的准备时间，理应有更好的表现。其他两位选手虽然决斗失利，但整体表现优于市场上的同行。
虽然中国是全球最大的汽车消费市场，但我们必须承认，与欧美日韩相比，中国并不成熟。很多爆款诞生之前，一方面是市场基数大，一方面是羊群效应。大家都买了，我就跟着买了。现在国内排名前三的品牌已经用产品力证明了自己在销量榜上的地位。我们很高兴看到中国品牌的进步，希望未来能做出更多的产品来做好一款车的本质，而不是专注于花哨的噱头。
